Hạn chế xe máy động cơ xăng trong quá trình chuyển đổi EV là mục tiêu của Tp. HCM và Hà Nội
Tp Hồ Chí Minh, trung tâm thương mại của Việt Nam, đang chuẩn bị hạn chế xe máy động cơ xăng ở một số khu vực trung tâm. Là một phần của nỗ lực tăng tốc việc di chuyển bằng xe điện. Đồng thời hạn chế ô nhiễm không khí đô thị. Báo cáo của các phương tiện truyền thông.
Theo các đề xuất một viện nghiên cứu được chỉ định thì các khu vực phát thải thấp sẽ thực hiện từ tháng 1, 2027. Ban đầu sẽ hạn chế các phương tiện chạy bằng xăng trong giờ cao điểm. Khu thí điểm dự kiến tại Cần Giờ. Sau đó, việc mở rộng vào trung tâm thành phố vào cuối năm. Các hạn chế có thể được thắt chặt hơn nữa từ năm 2028. Việc thực thi có thể dựa vào camera giao thông và phạt tiền. Các biện pháp này có mối liên hệ chặt chẽ với chiến lược điện khí hóa rộng lớn hơn của Việt Nam, đặc biệt là đối với xe hai bánh, chiếm ưu thế trong giao thông đô thị.
Chính quyền đặt mục tiêu xe điện chiếm 50% số xe máy được viên chức, cán bộ sử dụng. Đội xe công nghệ cũng thực hiện vào năm 2027. Tiếp theo với đầy đủ điện khí hóa đến năm 2030. Các kế hoạch bao gồm triển khai hơn 1.300 trạm sạc trên khắp các trung tâm thương mại, dân cư và đường giao thông. Mặc dù độ tin cậy và khả năng đáp ứng của lưới điện vẫn còn thách thức.
Hà Nội đã công bố các biện pháp tương tự vào mùa hè năm ngoái để hạn chế ô nhiễm không khí. Thành phố có kế hoạch cấm tất cả xe máy và xe tay ga chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong Đường Vành đai 1 vào tháng 7-2026. Từ năm 2028, việc hạn chế xe máy động cơ xăng sẽ dần dần mở rộng sang các khu vực khác. Và mở rộng bao gồm cả ô tô chạy bằng xăng, dầu. Song song đó, Hà Nội đang chuẩn bị một chương trình trợ cấp quy mô lớn để hỗ trợ người thay thế. Khoảng 450.000 xe máy chạy bằng xăng thay bằng xe điện trước khi lệnh cấm có hiệu lực vào giữa năm 2026.
Phương tiện giao thông cá nhân tại Việt nam.
Phương tiện giao thông tại Việt Nam chủ yếu xe hai bánh. Việt nam, ước tính có 72–75 triệu xe máy đang lưu hành. Là hình thức chủ đạo của phương tiện giao thông cá nhân. Và chiếm khoảng 85-90% tổng số phương tiện đăng ký.
Ngược lại, đội xe du lịch của Việt Nam tương đối nhỏ, khoảng 5–6 triệu xe, tương đương khoảng 60–70 ô tô/1.000 người. Sự mất cân bằng rõ rệt này phản ánh mức thu nhập, mật độ đô thị và hạn chế về cơ sở hạ tầng. Điều này giải thích lý do tại sao các chính sách tập trung vào xe máy. Đặc biệt là các biện pháp điện khí hóa ở các thành phố như Hà Nội và Hồ Chí Minh. Xe máy có nhiều tác động đến nhu cầu nhiên liệu, chất lượng không khí và khí thải nhiều hơn so với xe du lịch.
Tác động của điện khí hóa sẽ ảnh hưởng đến trực tiếp người dân trong khi giao thông công cộng chưa phát triển. Việc chuyển đổi là có lợi cho một số ít nhãn hàng xe điện, trong khi mức thu nhập người dân còn ở mức “cơ bản”. Các chính sách đưa ra cho thấy mô hình kinh tế có thể theo hình chữ K. Sự phát triển sẽ rớt vào tầng lớp “nhánh trên” và kéo theo một tầng lớp “đi xuống” về mức sống và thu nhập.
Xem thêm:
Xe điện tác động đến nhu cầu dầu nhờn ASEAN!
Theo ESKA Singapore, tổng hợp, ngày 20-1-2026
