Phần 3: Kinh tế Việt nam năm 2018 dưới góc nhìn ngành dầu nhớt

Năm 2018, một năm thuận lợi cho nền kinh tế Việt nam với tốc độ tăng trưởng GDP đạt 7,08%, là mức cao nhất trong vòng 10 năm qua, trước sự bất ổn của kinh tế thế giới.

Chỉ số PMI liên tục tăng vào các tháng cuối năm và cao nhất trong khối ASEAN.

Ngành công nghiệp

Đóng góp chính vào tăng trưởng vẫn là xuất khẩu của khu vực FDI, tuy nhiên đây cũng chính là điểm yếu của nền kinh tế khi phụ thuộc quá lớn vào khu vực này. Đặc biệt, thành tích xuất khẩu của khu vực FDI lại chịu sự chi phối bởi một số doanh nghiệp lớn như Samsung khi chỉ riêng xuất khẩu điện thoại và linh kiện điện thoại của Samsung ước chiếm trên 20% tổng kim ngạch xuất khẩu cả năm.

Chỉ số toàn ngành công nghiệp IIP tăng 10,2% trong đó đóng góp nhiều vẫn là điện thoại, linh kiện điện tử ngoài ra điểm sáng ở dệt may, máy móc thiết bị, giày dép và thủy sản.

Sự cộng hưởng từ ngành công nghiệp điện thoại và điện tử cũng kéo theo các nhà máy công nghiệp sản xuất vệ tinh tại các trung tân như Bắc Ninh, Vĩnh Phúc hay Tp.HCM, thúc đẩy chung ngành công nghiệp phụ trợ.

Sự hình thành và ổn định hoạt động của Formosa tại Hà Tĩnh thúc đẩy giá trị sản xuất công nghiệp của tỉnh này dẫn dầu cả nước với tốc độ tăng 89%. Kế đến là Thanh Hóa với tăng trưởng Công nghiệp 34,9% với đóng góp chủ yếu từ Lọc dầu Nghi Sơn. Tuy nhiên, sự rủi ro khi giá trị công nghiệp của tỉnh chỉ tập trung bởi một vài doanh nghiệp, nhất là doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Sự đa dạng và phát triển đồng đều các ngành công nghiệp là mong muốn bền vững để có một tỷ trọng công nghiệp tránh rủi ro trong phát triển kinh tế.

Các trung tâm công nghiệp hình thành từ trước đây như khu vực phía nam (Tp.HCM, Đồng nai, Bình Dương, BRVT..) đều giữ mức tăng trưởng công nghiệp chậm hơn so với các năm trước (dưới 10%), trong khi đó các trung tâm công nghiệp mới nổi như Hải Phòng, Hải Dương, Bắc Ninh, Thái Nguyên… giữ mức tăng trưởng công nghiệp cao (trên 15%) do xuất phát điểm giá trị nhỏ của các năm trước…. nhưng có ghi nhận sự cố giắng về thu hút đầu tư của địa phương.

Ngành công nghiệp khai khoáng: dầu mỏ, than, quặng..có tốc độ tăng trưởng âm, đây là điều đáng mừng vì tài nguyên không thể vô hạn để khai thác bù đắp cho chi tiêu của bộ máy chính quyền. Tài nguyên cần được bảo tồn cho thế hệ mai sau.

Vận tải

Chỉ số về năng lực vận tải hàng hóa và hành khách đều thể hiện tăng trên 10%, trong đó đóng góp nhiều là vận tải đường bộ. Đường sắt và đường thủy nội địa tăng ít hơn (dưới 9%) phản ánh sự thiếu đầu tư với trang bị phương tiện hiện tại lạc hậu và hoạt động không hiệu quả. Ngành vận tải biển có sự hồi phục so với các năm trước nhưng các đội tàu không được đóng mới và tải trọng thấp do ảnh hưởng từ suy thoái từ trước. Các đội tàu nước ngoài đang chiếm ưu thế trong năng lực vận tải biển.

Tuy vậy, ngành vận tải đường bộ cũng gặp nhiều khó khăn như giá nhiên liệu tăng cao vào giữa năm, không phải hàng hóa lúc nào cũng đủ để vận chuyển trong khi các đội/đoàn xe được đầu tư dư thừa so với lượng hàng hóa hiện nay. Phương tiện đường bộ bị cạnh tranh trực tiếp từ đường hàng không, nên phương tiện ít được đầu tư mới.

Năm 2018, đánh dấu sự bùng nổ lượng khách quốc tế đến Việt nam du lịch với 15,5 triệu lượt người, ngoài ra, khách du lịch trong nước cũng giữ mức cao. Ngành du lịch phát triển cũng thúc đẩy và đóng góp vào tăng trưởng của ngành vận tải chung.

Ngành công nghiệp chế tạo xe có động cơ tăng 27%, trong đó, năm 2018 Việt nam đưa vào lưu hành 3,4 triệu xe máy (tăng 3,5%) so với năm trước. Số liệu đánh tan sự hoài nghi của các chuyên gia khi cho rằng thị trường xe máy đã bão hòa từ năm 2017. Nhưng đánh giá đó hoàn toàn có cơ sở khi chưa ai thống kê lượng xe máy bị thay thế hay không lưu thông là bao nhiêu. Giống như một quả bóng rơi chạm đất sẽ “nảy lên” nhiều đợt rồi “lịm dầnJ”.

Theo thống kê, Việt nam hiện đang có 50 triệu mô tô, xe máy và 3,2 triệu ô tô đã đăng ký lưu hành.

 CPI – Giá cả…

Tốc độ tăng giá cả tiêu dùng trong nước trong năm 2018 đã cao hơn so với những năm gần đây, tuy nhiên vẫn ở dưới mức mục tiêu 4%. Tỷ giá hối đoái chịu những áp lực mất giá nhất định khi lãi suất đồng đô la Mỹ trên thế giới liên tiếp gia tăng.

Phần lớn thời gian trong năm, tỷ giá tiền đồng/đô la Mỹ neo ở mức sát trần của Ngân hàng Nhà nước. Lạm phát cao hơn, áp lực tỷ giá và quy định hạn chế sử dụng vốn ngắn hạn cho vay dài hạn đã khiến lãi suất tiền đồng có xu hướng gia tăng đáng kể vào những tháng cuối năm. Tốc độ tăng trưởng tín dụng trong năm nay ước tính dưới 16%, thấp nhất trong nhiều năm.

Giá cả sản phẩm dầu nhớt Việt nam tăng giá bắt đầu từ tháng 3/2018 kéo dài cho đến tháng 10/2018 trước áp lực của giá dầu gốc trong khu vực khi giá dầu thô hồi phục. Mức tăng cuối năm so với đầu năm là trung bình 10%. Chưa kể bắt đầu từ 1.1.2019, phí BVMT (bảo vệ môi trường) tăng thêm 1.100 Đồng Lít/Kg (Tăng thêm 1% cơ cấu giá sản phẩm trung bình).

Giá nguyên liệu, xăng dầu, dầu nhớt…v.v. đều phụ thuộc vào thế giới, tỷ giá và lãi suất ngân hàng…Ở Việt nam, giá cả có sự điều hành của chính quyền nhưng chịu áp lực rất lớn và mong manh…Nên chi phí sản xuất luôn cao (trừ nhân công lao động).

Dự cảm 2019…

“Triển vọng tăng trưởng kinh tế Việt Nam trong dài hạn sẽ tiếp tục phụ thuộc vào FDI, kết quả gỡ bỏ rào cản thể chế, cải thiện môi trường kinh doanh và cổ phần hóa DNNN.

Hoạt động thương mại và đầu tư quốc tế được kỳ vọng sẽ khởi sắc nếu các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như CPTPP đi vào thực thi và EVFTA chính thức được thông qua. Ngoài ra, cuộc chiến thương mại Mỹ – Trung Quốc đang đặt Việt Nam trước một cơ hội vô cùng lớn trước xu hướng rời bỏ Trung Quốc của chuỗi cung ứng sản xuất. Tuy nhiên, để cơ hội trở thành hiện thực, đòi hỏi rất nhiều nỗ lực cải thiện môi trường thể chế, kinh doanh và chất lượng lao động trong nước.

Tiến trình bình thường hóa chính sách tiền tệ của Mỹ và Liên minh Châu Âu (EU) được dự kiến tiếp tục diễn ra trong thời gian tới, kéo theo sự mất giá của các đồng tiền và giá cả gia tăng ở hầu hết các nước đang phát triển. Cùng với sự trồi sụt thất thường của giá dầu thế giới, điều này không ít thì nhiều sẽ tạo áp lực lên Ngân hàng Nhà nước trong việc kiểm soát lạm phát, ổn định lãi suất và giá trị tiền đồng.

Trong nhiều năm gần đây, bức tranh ngân sách và nợ công không được cải thiện. Quy mô nợ công lớn và sát ngưỡng cho phép (65% GDP) khiến gánh nặng chi trả nợ lãi ngày càng cao. Nguồn thu ngân sách vẫn chỉ đủ hoặc dư thừa không đáng kể sau khi thực hiện tiêu dùng của nhà nước, không có tiết kiệm (phải vay nợ) để thực hiện đầu tư phát triển.

Tỷ lệ thu ngân sách nhà nước/GDP có giảm đôi chút nhưng lại chủ yếu là nhờ tư nhân hóa nhiều dịch vụ công. Đặc biệt, khối tài sản nhà nước ngày càng giảm thông qua bán vốn DNNN hoặc bán các tài sản nhà nước khác nhưng thâm hụt ngân sách lại không được thu hẹp (vẫn khoảng 4% chưa kể chi trả nợ gốc). Điều này có nghĩa là Việt Nam cũng thiếu “đệm tài khóa” để đối phó với các cú sốc bên ngoài (nếu có) như nhiều quốc gia khác. Môi trường kinh doanh theo đó cũng khó được cải thiện khi doanh nghiệp và người dân luôn phải đối mặt với nỗi lo tăng thuế, phí để bù đắp cho thâm hụt ngân sách của Chính phủ.

Trong khối ASEAN, Việt Nam được đánh giá là ít chịu ảnh hưởng tiêu cực nhất, thậm chí còn có tiềm năng hưởng lợi nhờ sự dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu khi hai cường quốc kinh tế lớn nhất thế giới đối đầu với nhau.

Giá cả thế giới đang trong xu hướng tăng trở lại cũng là một điểm nhấn khác của kinh tế thế giới năm 2018. Giá dầu tăng cao trong gần suốt cả năm cộng với mất giá tiền tệ khiến giá tiêu dùng tăng mạnh trên toàn thế giới, đặc biệt là ở các nước đang phát triển. Điều này, cùng với việc rút vốn khỏi các nước mới nổi tăng mạnh, đã khiến ngân hàng trung ương nhiều nước phải thắt chặt tiền tệ, thị trường chứng khoán sụt giảm. Xu hướng bảo hộ thương mại và bất ổn chính sách gia tăng.”– Theo Phạm Thế Anh – TBKTSG

Dự cảm năm 2019 sau đỉnh cao sẽ là …khó khănJ

ESKA– Tổng hợp

Mùng 2, Tết Kỷ Hợi.

PHẦN 2- CÁC QUY CHUẨN KỸ THUẬT TÁC ĐỘNG LÊN NGÀNH CÔNG NGHIỆP DẦU NHỜN

API SN Plus thông qua vào tháng 5/2018

Viện Dầu mỏ Hoa kỳ (API) cơ quan ban hành các tiêu chuẩn về dầu nhớt động cơ được sử dụng tham chiếu nhiều tại các quốc gia trên thế giới, chính thức thông qua tiêu chuẩn API SN Plus. Tiêu chuẩn này được quan tâm bởi nhiều quốc gia đặc biệt tại các nước Châu Á – Thái Bình Dương vốn sử dụng rất nhiều các dòng xe với công suất cao, máy nhỏ có sử dụng turbo và kiểu phun nhiên liệu trực tiếp.

Trong gần thập kỷ qua, với việc cải tiến động cơ, các nhà nghiên cứu phát hiện tồn tại hiện tượng “Cháy trước chu kỳ đánh lửa –tạm dịch” gọi là Low Speed Pre-Ignition (LSPI) trong các động cơ có tải trọng cao, công suất lớn. Hiện tượng này gây nên sự rối loạn kiểm soát các chu kỳ hoạt động làm giảm công suất đồng thời gây nên nhiều vấn đề mài mòn, bồ hóng hay đóng cặn buồng đốt động cơ.

API SN Plus được nâng cấp từ API SN chỉ với thay đổi phụ gia VII (Viscosity Index Improver). Hiện tượng LSPI chỉ liên quan đến phụ gia của dầu nhớt, nên các nhà sản xuất phụ gia phải thử nghiệm để thông qua loại VII phù hợp để cải thiện hiện tượng trên. Các thử nghiệm được thực hiện bởi ACEA Test (Châu Âu) và ASTM LSPI test tại Hoa Kỳ.

 “Các nhà sản xuất dầu nhớt tại Châu Á sẵn sàng thay thế API SN thành API SN Plus vì 2 lý do: Một là yêu cầu của các nhà sản xuất xe hơi –OEMs, hai là chiến dịch marketing cho một dòng sản phẩm cao cấp mới để hớt váng trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt giữa các nhãn hiệu.”

 Trung quốc dự thảo tiêu chuẩn dầu động cơ Diesel.

Nhóm các nhà sản xuất động cơ và năng lượng chính của Trung quốc cùng hợp tác để đưa ra tiêu chuẩn đầu tiên cho dầu nhớt động cơ Diesel gọi là Liên minh phát triển tiêu chuẩn dầu nhớt Trung quốc. Các thành viên bao gồm các Cty xăng dầu nhà nước như CNPC và Sinopec cùng với 5 hãng sản xuất động cơ : Weichai Power, FAW, Dongfeng và Foton Cummins, JAC Motor.

Các hãng này cung cấp các động cơ để thử nghiệm và nghiên cứu để phát triển dầu bôi trơn phù hợp tiêu chí hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu.

Trung quốc đang tìm kiếm sự đối trọng trong các tiêu chuẩn về máy công nghiệp và dầu bôi trơn so với Nhật, Châu Âu hay Hoa kỳ. Hơn thế nửa, Trung quôc cho rằng chi phí thử nghiệm để đánh giá đúng API tại Hoa kỳ lên đến 1.6 Triệu USD là quá đắt cho các hãng pha chế dầu nhớt của Trung quốc. Thông thường phải thử nghiệm đủ 10 thử nghiệm trên động cơ để đánh giá API nhưng tiêu chuẩn của Trung quốc cho phép đánh giá chỉ 5 thử nghiệm.

Trung Quốc cũng hy vọng cấp chứng nhận cho các hãng, công ty trên thế giới với chứng nhận này (trong đó có Việt nam vì thích xài hàng giá rẻ với Certificate/xe tải máy Trung Quốc). Một số ông lớn cũng hào hứng hưởng ứng như SwRI, Afton Chemical hay Total.

Indonesia ban hành Tiêu chuẩn Quốc gia đối với ngành công nghiệp Dầu nhớt

Dầu nhớt được bán tại Indonesia phải tuân theo Tiêu chuẩn quốc gia SNI (Indonesia) bắt đầu từ 11/9/2019 theo Luật được ban ngày của Thủ tướng Indoniean số 25/2018 vào ngày 5/9/2018. Có nghĩa rằng thời gian ân hạn là 1 năm.

Theo số liệu Indonesia hiện nay có 22 nhà máy pha chế dầu nhớt nhưng thị trường tồn tại khoảng 200 nhãn hiệu với lượng tiêu thụ nội địa lên đến 850 ngàn Tấn/năm ( https://insights.tuv.com/blog/indonesia-will-implement-sni-on-lubricants-in-2017)

Một phần do sự giao thương với các Hiệp định tự do thương mại giữa cộng đồng kinh tế chung ASEAN (AEC) và phần nửa là thế giới.

Tiêu chuẩn quốc gia về Dầu nhớt của Indonesia không quy định cụ thể từng chỉ tiêu đánh giá (test). Tiêu chuẩn chỉ đơn thuần về mặt đăng ký hành chánh và đánh giá quy trình cũng như nhãn hiệu (nhận biệt bằng ngôn ngữ Bahasa- ngôn ngữ chính của Indonesian). Quá trình đánh giá mất chi phí lớn cho giấy phép 4 năm/lần. Trong khi đó, người sản xuất, nhập khẩu hay thương nhân phải chịu trách nhiệm đối với chất lượng sản phẩm đã đăng ký của mình.

Việt Nam ban hành Quy chuẩn quốc gia cho dầu nhớt động cơ.

Việt Nam bắt buộc các loại dầu nhờn động cơ đốt trong (2 kỳ, 4 kỳ và hàng hải) phải hợp với quy chuẩn quốc gia được ban hành ngày 15/5/2018 bởi Bộ KHCN-MT, và áp dụng ngày 15/12/2018.

Theo quan điểm về quản lý của Việt Nam, dầu nhớt được liệt kê vào hàng hóa Nhóm 2, hàng hóa cần phải kiểm soát vì NGUY HIỂM, và được nhận biết bằng ký hiệu CR (Critically EndangeRed)

Không nước nào trên thế giới dán nhãn CR cho dầu nhờn động cơ đốt trong như Việt Nam.

Các tiêu chuẩn áp dụng cho Tiêu chuẩn dầu nhờn đốt trong quốc qia được soạn thảo thiếu sự tham vấn từ các Chuyên gia mà được tham vấn từ các Trung tâm đo lường thử nghiệm nên có sự thiếu sót và áp đặt chủ quan, gây tranh cãi giữa cộng đồng sản xuất kinh doanh dầu nhớt và phía quản lý nhà nước.

Một phần nữa là thời gian áp dụng thiếu sự chuẩn bị cho các nhà máy và thương nhân trong việc đánh giá và chuẩn bị nhãn, bao bì.

Cho đến thời điểm hiện tại, Việt nam đã áp dụng Quy chuẩn quốc gia 06/2018-TT-KHCN MT cho dầu nhờn động cơ, nhưng chưa có sự tiếp thu điều chỉnh từ phía chính phủ Việt nam làm tăng chi phí cho doanh nghiệp nhất là các nhà nhập khẩu. Tuy là luật quản lý và thừa nhận thiếu sót từ cơ quan quản lý nhưng “Do nothing” để sửa sai cũng là một phương án. Để hoàn tất việc này doanh nghiệp tốn 3-4% giá trị hàng hóa, và thời gian luân chuyển hàng. 

Tiêu chuẩn ACEA 2018 bị hoãn bởi vì ILSAC chưa hoàn tất thử nghiệm.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu (ACEA) đã hoãn thông qua tiêu chuẩn ACEA 2018 dầu động cơ cho các thử nghiệm trên động cơ (Sequences test) được thực hiện bởi tổ chức tương đương tại Bắc Mỹ ILSAC (Bao gồm 3 tổ chức thử nghiệm và ban hành tiêu chuẩn dầu động cơ thông dụng : API, ACEA và ILSAC)

Tiêu chuẩn thử nghiệm dầu động cơ trên động cơ ACEA  là tiêu chuẩn chính cho ngành công nghiệp dầu động cơ xe tải nhẹ, ô tô và xe tải nặng và cũng là “xương sống” về tiêu chuẩn phát triển dầu nhớt động cơ cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô OEMs. Tất cả những công việc để nâng cấp tiêu chuẩn đã thực hiện xong trong năm 2018, và các tính năng mới cũng được thông qua  và  chờ  ban hành vào cuối năm nay.

Nhưng thử nghiệm ACEA 2018 bao gồm trên nhiều động cơ được thực hiện bởi ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) cho ILSAC GF-6 bị hoãn tại Bắc Mỹ để quyết định mức nào là đạt hay không đạt. Có thể các giá trị giới hạn này sẽ chưa được quy định sớm hơn vào giữa năm 2019.

2/1/2019

ESKA Singapore, tổng hợp

(còn tiếp)

Phần 1: Kinh tế thế giới tác động lên ngành công nghiệp dầu nhờn.

Mặc dù mối quan hệ thương mại căng thẳng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc khiến nhiều công ty Trung Quốc mắc kẹt với việc tăng thuế bất ngờ đối với dầu nhờn và phụ gia, nhưng nhìn chung, ngành Công nghiệp Dầu nhờn tại KV Châu Á-Thái Bình Dương đã phát triển mạnh, một số nhà máy mới và mở rộng liên tục trong năm. Chủ yếu tại Singapore với hoàn tất mở rộng Nhà máy Dầu gốc Nhóm 2 của ExxonMobil, và Trung Quốc với 2 nhà máy sản xuất dầu gốc Nhóm 2 và 3 của Hóa dầu Hengli và Shanxi Lu’An sản xuất bao gồm cả PAO (PolyalphaOlefin) tại tỉnh Sơn Tây.

Chiến tranh thương mại “nảy lửa”

Quan hệ thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã trở nên tồi tệ vào đầu năm nay , dẫn đến một cuộc chiến thương mại khiến ngành công nghiệp dầu nhờn rơi vào tình trạng hỗn loạn tại Trung Quốc. Các quốc gia áp đặt ba vòng thuế quan – vào tháng 7 , 8 và 9  – đối với hàng trăm loại hàng hóa nhập khẩu giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, trong đó có dầu nhờn và phụ gia sản xuất dầu nhờn.

Do đó, giá tăng đối với một số phụ gia và dầu gốc đặc biệt. Một số công ty Mỹ và Trung Quốc đang chuyển đổi nhà cung cấp cho một số nguyên liệu thô hoặc ít nhất là tìm kiếm nguồn cung cấp từ các địa điểm sản xuất khác trên thế giới.

Hoa Kỳ và Trung Quốc đã nối lại các cuộc đàm phán thương mại vào tháng 11 và đồng ý đình chiến tạm thời vào ngày 2 tháng 12. Cả hai nước sẽ không tăng hoặc thêm thuế mới cho đến ngày 1/3, khi các nhà lãnh đạo của họ cố gắng đạt được một giải pháp lâu dài.

Các nhà máy dầu gốc mới.

Trung Quốc đã hoàn thành một loạt dự án sản xuất dầu gốc mới.

Tập đoàn Shanxi Lu’An thuộc sở hữu nhà nước của nhà nước đã mở một nhà máy ở tỉnh Sơn Tây vào giữa năm 2018 với năng lực sản xuất 300.000 tấn/năm của dầu gốc nhóm 3. Tại cùng khu phức hợp ở thành phố Changzhi, công ty cũng đã mở rộng nhà máy có công suất 3.000 tấn/Polyaphaolefin độ nhớt thấp, tăng thêm 20.000 tấn công suất PAO từ nhà máy trước đây.

Công ty hóa dầu Hengli sau đó đã tuyên bố khởi động một nhà máy lọc dầu ở Đông Bắc Trung Quốc bao gồm một nhà máy dầu gốc có công suất 350.000 tấn/năm của nhóm 3 và 190.000 tấn/năm của nhóm 2.

Việc mở rộng nhà máy liên doanh dầu gốc API Nhóm 2 Hyundai Shell tại Daesan, Hàn Quốc , tăng thêm công suất 250.000 Tấn / năm.

 Chuyển động của các nhà máy Pha chế Dầu nhớt & Phụ gia

Dầu nhớt Petronas công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất tại nhà máy dầu nhờn 97.000 tấn/ năm tại Patalgana, Ấn Độ, vào cuối năm nay. Tại Singapore, Afton Chemical Corp đã hoàn thành giai đoạn 2 của nhà máy phụ gia dầu nhờn trên đảo Jurong. Afton sẽ sản xuất phụ gia  phân tán không tro cao cấp  và phụ gia chống mài mòn thế hệ mới cho dầu nhờn  được sử dụng trong xe khách và xe tải nặng. Cũng tại đảo này Công ty U&P hoàn thành nhà máy pha chế dầu nhờn công suất 50,000 Tấn/năm chủ yếu phục vụ xuất khẩu với 2 nhãn hiệu Eska Singapore và Maxpro 1.

Nhiều dự án đã bắt đầu trong năm nay. Sau một năm trì hoãn, CPC Corp, một công ty dầu khí nhà nước Đài Loan, đã bắt đầu xây dựng nhà máy pha chế 30.000 tấn / năm tại miền Nam Việt Nam (nhưng chưa thấy động tĩnh gì???). Vài tháng sau Valvoline tuyên bố kế hoạch xây dựng nhà máy dầu nhờn đầu tiên tại Trung Quốc . Nhà máy với vốn đầu tư lớn nhất của Valvoline  cho đến nay – sẽ có công suất vượt quá 103.000 tấn / năm, và dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2020.

Chevron hoàn thành mở rộng nhà máy tại Việt Nam, với dự án 5 triệu USD để nâng gấp đôi công suất, tuy vậy, Chervon không tiết lộ công suất của nhà máy mới. Năm 1999, Chevron tiền thân là Caltex, bắt đầu vận hành nhà máy pha chế tại Hải phòng với công suất ban đầu 13.200 Tấn/năm.

Thị trường Dầu nhớt Công nghiệp Châu Á đứng vững

Nhu cầu về chất bôi trơn công nghiệp cao cấp  ở Châu Á sẽ tiếp tục tăng , vì các quy định và công nghệ thông minh – như robot và trí tuệ nhân tạo – sẽ thay đổi bộ mặt của ngành sản xuất. Các nhà sản xuất trong khu vực sẽ tìm cách tối ưu hóa hoạt động của họ và giảm thiểu phí bảo trì,sản phẩm cho dầu công nghiệp trên thị trường được định hình lại. Dầu nhớt cao cấp với ứng dụng chuyên biệt  có thể giúp đạt được những mục tiêu tương lai.

Cụ thể hơn, thị trường dầu nhớt công nghiệp của Ấn Độ đang tăng trưởng với tốc độ 3% đến 3,5% hàng năm , chủ yếu là do việc xây dựng mở rộng xảy ra trên khắp đất nước  với các dự án cơ sở hạ tầng – khiến nhu cầu tăng vọt.

Giá dầu gốc ở Châu Á

Năm 2018, tại Châu Á, không phải là một năm dễ dàng đối với thị trường dầu gốc do giá dầu thô và nguyên liệu biến động liên tục. Mức cung của dầu gốc tiệm cận với nhu cầu sản xuất dầu nhờn thành phẩm vào đầu năm.

Tháng 4, thị trường bắt đầu có sự xáo trộn giữa nguồn cung do việc luân phiên các nhà máy trong khu vực có kế hoạch bảo dưỡng định kỳ. Ngoài ra, các yếu tố về địa-chính trị tác động đến giá dầu thô khởi nguồn dấu hiệu cho biết nguồn cung có thể thiếu hụt trong ngắn hạn. Giá dầu gốc nhấp nhỏm tăng.

Đầu tháng 6, thị trường dầu gốc căng thẳng vì giá  nguyên liệu  dầu thô và nguồn cung thắt chặt gây áp lực lên giá giao ngay, trong khi nhu cầu yếu vì bắt đầu vào mùa thấp điểm (mùa mưa tại Ấn Độ, Trung Quốc và Đông nam Á) . Giá dầu gốc giao ngay trên thị trường giảm trước áp lực nhu cầu yếu. Giá nguyên liệu dịu đi vào đầu tháng 8, nhưng dầu thô đã bắt đầu tăng giá vào tháng 9, dẫn đến biên lợi nhuận giảm cho các nhà máy sản xuất, gây áp lực tăng giá dầu gốc một lần nữa.

Tuy nhiên, vào đầu tháng 11, với giá dầu thô giảm mạnh, nhu cầu dầu gốc  được dự đoán suy giảm vào cuối năm theo như thường lệ. Nguồn cung dồi dào làm cho giá  dầu lại một lần nữa chịu áp lực giảm vào giữa tháng 11 và đầu tháng 12. Không gì ngạc nhiên khi thị trường kết thúc năm 2018 với mức cung hơi quá mức, nhưng năm nay tình hình trầm trọng hơn do công suất dầu gốc toàn cầu tăng cao hơn nhiều so với tốc độ tăng trưởng của nhu cầu khá thấp vì kinh tế thế giới không như kỳ vọng.

…còn tiếp…

30/12/2018,

ESKA Singapore, tổng hợp.

Phần 2: Các quy chuẩn kỹ thuật thế giới tác động lên ngành Công nghiệp Dầu nhờn