028 6258 8193 - 028 6258 8195

eska.hainguyen@gmail.com

201 Nguyễn Xí, P. 26, Q. Bình Thạnh, TPHCM

0932 191 923
Trang chủ Blog Trang 22

Giá dầu gốc và vận chuyển tăng cao: liệu giá dầu nhớt tại Việt nam có tăng?

Đăng bởi
eskavn
-
0

Dầu gốc

Giống như nhiều yếu tố không bình thường của năm 2020, nhu cầu dầu gốc tại Châu Á tăng cao vào tháng 11, trái ngược với mọi năm khi các nhà máy sản xuất dầu nhớt ít nhập nguyên liệu để giảm lượng tồn kho vào cuối năm. Mặc dù giá tăng cao, nguồn cung bị cắt giảm, giá nguyên liệu dầu thô ổn định nhưng các đơn hàng vẫn dồn dập cho đến đầu tháng 12. Triển vọng cho năm 2021 không thể dự đoán khi làn sóng bùng phát Covid-19 lần thứ 2, thứ 3 tại Mỹ, Châu Âu, Châu Á…nên các nhà sản xuất cố gắng dự trữ dầu gốc nhiều nhất nếu có thể.

Giá dầu thô (crude oil) ngày 25/11 tăng cao nhất trong vòng 8 tháng qua khi triển vọng về Vaccine cho Covid-19 được kỳ vọng phổ biến trong thời gian ngắn sắp tới. Nhu cầu nguyên liệu cho Trung quốc và Ấn độ vẫn tăng, trong khi một số nhà máy tại Mỹ và Châu Âu đóng cửa vì Covid và thời tiết bất lợi (bão).

Tại Singapore, giá Ex-tank điều chỉnh tăng trung bình US$ 20/Tấn đối với dầu nhóm 1 và US$30/Tấn với nhóm 2 ($630-$670/T đối với 150N và $770-$800/T đối với 500N). Đây là mức giá cao nhất trong vòng 2 năm trở lại đây một phần được phản ảnh mất cân đối cung-cầu trong khu vực. Với mức giá này lợi nhuận nhà sản xuất dầu nhớt giảm mạnh trong khi thị trường tiêu thụ vẫn còn yếu do nền kinh tế thế giới không có tăng trưởng.

Chi phí vận chuyển

Chi phí vận tải hàng hóa tại nhiều nước, từ Trung Quốc cho đến Đông Nam Á đang tăng vọt do tình trạng thiếu container vận chuyển hàng tại khu vực châu Á, đây là kết quả trực tiếp của việc phân phối container không đồng đều nhằm đáp ứng cho nhu cầu vận tải tăng cao tại châu Á, châu Âu cũng như Mỹ.

Theo báo Nikkei, chi phí vận tải hàng hóa, trong đó có những tuyến đến châu Âu và Mỹ, nhiều khả năng sẽ duy trì ở mức cao bởi sẽ cần phải mất một khoảng thời gian nhất định, tình trạng thiếu container vận chuyển hàng này mới được giải quyết.

Tính đến giữa tháng 11/2020, chi phí để vận chuyển một chiếc container dài 20 feet từ Thượng Hải sang Singapore ước tính 802USD, tăng 370% so với mức 170USD cách đây chỉ 1 tháng, theo số liệu của Sàn vận tải Thượng Hải. Chi phí vận chuyển hàng hóa container đối với hoạt động vận chuyển container cỡ nhỏ cho đến nay vẫn ổn định.

Singapore là một trung tâm vận chuyển hàng hóa quan trọng cho khu vực châu Âu, Trung Đông và Đông Á, đồng thời có nhiều bên vận chuyển hàng hóa qua cảng Singapore rồi sau đó tiếp tục chuyển hướng đến nhiều thị trường lớn khác của thế giới. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua cảng Singapore đang tăng lên, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại châu Âu và Mỹ cũng đang tăng mạnh. Giá container trung chuyển đến các nước Đông Nam Á tăng 75% trong vòng 2 tháng qua.

Theo số liệu được cung cấp bởi công ty cung cấp dữ liệu Descartes Datamyne, hoạt động vận chuyển container bằng đường biển từ châu Á sang Mỹ trong tháng 10/2020 lên mức cao kỷ lục, tăng trưởng 23,3% so với cùng kỳ năm trước. Chi phí vận chuyển một chiếc container dài 40 feet từ Thượng Hải sang Mỹ cũng đã duy trì ở mức cao 3.913USD suốt từ hồi tháng 7/2020.

Chi phí vận chuyển container 20 feet từ Trung Quốc sang châu Âu tăng 49,5% trong tháng vừa qua lên 1.644USD. Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng container vẫn ở mức cao với tất cả các tuyến.

Thị trường dầu nhớt Việt nam năm 2020

Cho đến đầu tháng 12, thị trường trải qua một ít biến động để dự báo cho giá dầu tăng liên tục trong tháng 11 và 12. Trước đây, giá dầu gốc xuống đáy vào tháng 5/2020 thị trường có sự điều chỉnh giá giảm trong thời gian tất cả các nước đóng cửa nền kinh tế vì Covid.

Nhu cầu tiêu thụ dầu Việt nam vẫn yếu trong phân khúc vận tải (HDEO) và công nghiệp (IO), tuy nhiên, đâu đó le lói ánh sáng trong phân khúc dầu xe máy (MCO) và ô tô (PCMO) khi lượng ô tô và xe máy vẫn tăng đều đặn. Ngoài ra nhu cầu thay thế mới trong phân khúc xe máy và mô tô giữ ổn định mật độ xe duy trì hoạt động đông đúc thường xuyên trên đường phố thúc đẩy các nhãn hiệu mạnh về dầu xe máy duy trì lợi nhuận trong năm.

Trong tháng 12/2020, chắc chắn sẽ có một đợt tăng giá mạnh mẽ vì các yếu tố ảnh hưởng như phân tích trên tại thị trường Việt nam.

28.11.2020

Tạ ơn (Thanksgiving day)

ESKA, Made in Singapore

Theo : Lube Asia Report, Cafef,…

Câu chuyện về Dầu nhớt tổng hợp (Synthetic Lubricants): Dầu động cơ

Đăng bởi
eskavn
-
0

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 bắt đầu từ tháng 10/1973 khi các nước thuộc Tổ chức các quốc gia Ả Rập xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) tuyên bố ban hành lệnh cấm vận hay nói cách khác là quyết định ngừng xuất khẩu dầu mỏ (dầu thô – crude oil) sang các nước ủng hộ Israel trong cuộc chiến tranh Yom Kippur (liên minh Syria và Ai Cập cùng một số quốc gia hồi giáo với sự hậu thuẫn của Xô Viết tấn công Israel vào ngày lễ Yom Kippur của người Do Thái năm 1973), cụ thể ở đây là nước Mỹ. Trước khi lệnh cấm chấm dứt vào tháng 3/1974, giá dầu thế giới tăng từ $3/thùng lên đến gần $12/thùng, và cao hơn tại nước Mỹ.  Việc ngừng xuất khẩu dầu mỏ này đã gây ra cuộc Khủng hoàng dầu mỏ, hay còn được ví như một ” cú sốc giá dầu” đã để lại nhiều hậu quả nặng nề và dài dẵng đối với nền chính trị toàn cầu và nền kinh tế thế giới. Sự việc được ví như ” cú sốc giá dầu đầu tiên trong lịch sử“, kéo theo sau đó lại là một ” cú sốc dầu mỏ lần thứ II ” diễn ra vào năm 1979.

Thời điểm đó, nhiên liệu trở nên khan hiếm và người Mỹ bắt đầu sản xuất ra thế hệ động cơ nhỏ, tiêu hao nhiên liệu ít hơn. Mobil giới thiệu Dầu động cơ Tổng hợp Mobil 1 tại Châu Âu trong cùng năm và sản phẩm giống như câu chuyện thành công “chỉ trong vòng 1 đêm” về chất lượng và hiệu quả: thời gian sử dụng dài hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Mobil 1 được phát triển nhanh chóng tại Hoa kỳ và trên toàn thế giới vào năm 1974. Mặc dù, trước đó 2 năm AMSOIL là nhãn hiệu tại Mỹ có Dầu động cơ tổng hợp đầu tiên đáp ứng tiêu chuẩn của Hiệp hội dầu mỏ Hoa kỳ (API).

Phải nói rằng dầu nhớt động cơ tổng hợp có bước nhảy thần tốc về doanh số nhờ sự  hợp lý hóa “tài chánh” trong việc sử dụng nhờ vào cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 khi sản phẩm dầu mỏ trở nên đắt đỏ hơn và khan hiếm.

Thế nhưng, ngược về lịch sử phát triển của ngành công nghiệp dầu nhớt, dầu động cơ tổng hợp đã được thương mại hóa năm 1929 bởi hãng dầu Amoco (Mỹ). nhưng phát triển đáng kể nhất cho đến năm 1930 là do Dr (Tiến sĩ ) Hermann Zorn, người Đức, bắt đầu nghiên cứu loại dầu nhớt vẫn duy trì được tính năng tự nhiên (bôi trơn) nhưng loại bỏ các tính chất không mong muốn,… Trong suốt Thế chiến thứ II, người Đức đã phát triển các loại dầu tổng hợp khi nguồn dầu thô bị kiểm soát nghiêm ngặt bởi lực lượng quân đồng minh. Cho đến những năm 1940, Tiến sĩ Zorn đã phát triển hơn 3,500 công thức như Polyesters và Diester, những loại dầu tổng hợp này đã được sử dụng bởi quân đội Đức và Hoa kỳ trong chiến tranh cho động cơ phản lực (phi cơ).

Với nhiều tính năng vượt trội, dầu động cơ tổng hợp dần được lựa chọn sử dụng, nhưng cũng mất gần cả thế kỷ để người tiêu dùng tiếp nhận thông qua hiểu biết và trải nghiệm cũng như “thông thái” hơn trong việc chọn lựa sản phẩm tiêu dùng. Trong suốt quá trình đó, các nhà sản xuất ô tô thông hiểu những lợi ích của dầu tổng hợp trong mong muốn giảm thiểu khí thải và thời gian cũng như quãng đường ô tô đi nhiều hơn để tới hạn thay dầu nhớt. Vì vậy, ngày nay, rất nhiều hãng sản xuất ô tô đề xuất sử dụng dầu nhớt tổng hợp tại nhà máy sản xuất tuy thực tế rằng miếng bánh thị phần cho dầu gốc khoáng vẫn chiếm đáng kể.

Một số yếu tố về kỹ thuật vượt trội của dầu tổng hợp.

Phải thừa nhận rằng, dầu động cơ tổng hợp thông thường có độ nhớt thấp hơn dầu khoáng. Vào những năm 1970s, khi dầu tổng hợp bắt đầu thương mại hóa rộng rãi, độ nhớt SAE 10W-40 thông dụng cho động cơ ô tô và tải. Vào đầu những năm 1980s, độ nhớt 10W-30 SAE dần thay thế 10W-40 vì tiết kiệm nhiên liêu hơn.  Đến thập niên 1990s, 5W-30, trở nên phổ biến. Năm 2013, một nghiên cứu tiết lộ rằng chỉ có 2% dầu động cơ tại Hoa kỳ bán có độ nhớt 10W-40 năm đó. Độ nhớt 5W-30 chiếm 56% thị trường dầu động cơ, nhưng các loại độ nhớt 5W-20/0W-20 dần trở thành lựa chọn nhiều hơn. Nhiều hãng xe hơi Nhật Bản như Toyota và Honda đã yêu cầu sử dụng 0W-20 và 0W-16 được SAE J300 phân loại cho tiêu chuẩn độ nhớt dầu động cơ được sử dụng.

Tính năng của dầu tổng hợp vượt trội hơn rất nhiều trong điều kiện bơm dầu ở nhiệt độ thấp và ổn định độ nhớt ở nhiệt độ cao (ít thay đổi theo nhiệt độ), ít sinh ra cặn. Các tính chất giúp bảo vệ động cơ chống mài mòn, tiết kiệm nhiên liệu, và tăng cường “sức khỏe” của động cơ. Ở độ nhớt thấp, dầu tổng hợp chống lại các trở lực ma sát do đó trong vận hành gần như bảo toàn hiệu suất động cơ và bảo vệ bề mặt các chi tiết chuyển động tại thời điểm khởi động (80% mài mòn trong động cơ sinh ra là tại thời điểm khởi động) so với dầu khoáng.

Nhiều người “bối rối” sự khác nhau giữa synthetic – blend và fully- synthetic. Thuật ngữ “blend- pha chế, pha trộn” để diễn đạt sự pha trộn giữa dầu gốc tổng hợp và dầu gốc khoáng, hay khái niệm semi-synthetic cũng hàm ý như vậy. Fully- synthetic có nghĩa là tổng hợp hoàn toàn. Theo phân loại của API dầu gốc tổng hợp được phân loại vào nhóm IV (gốc PAO – Poly alpha Olephin) và V (bao gồm nhiều loại tổng hợp khác: ESTER, PAG, POE, BIP,…v.v). Tuy nhiên, hiện nay, công nghệ chế biến dầu gốc phát triển với nhiều công nghệ rất cao như: hydro cracking, hydro isomere, GTL (Gas to Liquid), CTL (Coal to Liquid),..v.v ..chế biến ra phân nhóm III+ hay III++…có tính chất như nhóm IV (PAO) và cũng được gọi là “tổng hợp”. Đôi khi một số hãng dầu khi pha chế chỉ một ít dầu gốc Nhóm III họ cũng gọi là “tổng hợp”.

Sự khác nhau giữa dầu động cơ ô tô (PCMO) và động cơ mô tô (MCO)

Đối với động cơ ô tô, động cơ và hệ thống truyền động sử dụng dầu nhớt khác nhau; không như trong động cơ xe mô tô 4 kỳ, ở đó, hệ thống truyền động, bộ ly hợp và động cơ được sử dụng cùng một loại dầu nhớt thông qua các đường dẫn liên thông và hệ thống tích hợp dầu bôi trơn. Sự khác nhau đó thể hiện là trong ô tô hệ thống khởi động “khô”, ly hợp “khô” và tách biệt với hệ thống truyền động. Trong mô tô, tất cả đều được bôi trơn cùng một loại dầu.

Sự khác nhau cơ bản về cấu tạo đã ảnh hưởng đến tính chất của dầu bôi trơn được ứng dụng. Thông thường, mô tô hoạt động với công suất mạnh hơn và tốc độ cao hơn ô tô, kết quả là áp lực lên dầu nhớt sử dụng nhiều hơn.  Mô tô có tỷ lệ công sinh ra trên trọng lượng cao hơn ô tô, mô tô nhẹ hơn và tăng tốc nhanh hơn, thông thường số vòng quay động cơ của mô tô trên phút (rpm) lên đến 9,000 vòng là thường xuyên, trong khi đó ở ô tô thường vận hành trong khoảng 5,000 vòng/phút. Hiệu suất của mô tô là 160 Kw/L cao hơn ở ô tô là 100 Kw/L. Đo đó, nhiệt độ trong động cơ mô tô cao hơn 1,5 lần trong động cơ ô tô; dầu nhớt bị bay hơi nhiều hơn dẫn đến lượng nhớt tiêu hao nhiều hơn ô tô.

Các dẫn chứng trên cho thấy dầu nhớt sử dụng cho mô tô đáp ứng tiêu chuẩn khắc khe hơn đối với cho động cơ ô tô. Ngày nay càng nhiều loại dầu nhớt đáp ứng tính năng bền nhiệt, chống oxy hóa, ổn định độ nhớt ở nhiệt độ cao nhưng tăng tốc nhẹ nhàng kèm theo bản chất chống mài mòn khắc nghiệt được tìm thấy trong các phân khúc dầu nhớt tổng hợp như PAO, ESTER,….

Đi tìm huyền thoại

Năm 1989, Mobil hợp tác với hãng xe BMW thực hiện thử nghiệm “Million Miles Test” – Thử nghiệm 1 triệu dặm hay tương đương khoảng 1,6 triệu Km sử dụng dầu tổng hợp Mobil 1 trên động cơ xe BMW 325i (quãng đượng tương đương 4 năm hoạt động liên tục của động cơ). Sau 1 triệu dặm, động cơ được mổ xẻ và không có dấu hiệu đáng kể của sự mài mòn động cơ. Mobil 1 trở thành một biểu tượng dầu nhớt tổng hợp gốc PAO cho ô tô đối với các nhãn hiệu: Porsches, Mercedes và Chevrolet Corvette.

Tại Việt nam, Motul bền bỉ tích cóp danh tiếng thông qua sự phản hồi tích cực của khách hàng sử dụng thông qua sản phẩm V300 – Dầu tổng hợp ESTER. Không có một thử nghiệm thực tế với các thông số được đo đếm nhưng được công nhận là sản phẩm tốt nhất tại Việt nam trong phân khúc này cũng là một cách làm rất khôn ngoan của Motul. V300 có thể coi là một huyền thoại tại Việt nam.

MX9000- Fully Synthetic gốc ESTER với nguồn dầu gốc ESTER tại Đức, pha chế tại nhà máy Singapore chưa để lại chiến tích trên thương trường nhưng thừa hưởng sản phẩm được coi là thay thế các huyền thoại tại Việt nam : Superior SYN 5W-40 Fully ESTER của Blackgold trước đây được cải tiến với cấp chất lượng cao hơn API SN/ JASO MA2 với thiết kế ngoại hạng.

Thực tế, không phải hãng dầu nào cũng làm được sản phẩm Dầu tổng hợp hoàn toàn gốc ESTER, nhưng để thành huyền thoại không phải chỉ qua “1 đêm“mà chính là sự tồn tại với thời gian.

31.10.2020 – Đêm Halloween, ma mị

Theo ESKA, Dầu nhớt của Chuyên gia

Tham khảo:

  1. Wikipedia: cuộc khủng hoảng dầu mỏ 1973
  2. Lube Magazine: The rise of Synthetic Oil.
  3. Quan điểm cá nhân

TURBO TĂNG ÁP TRONG ĐỘNG CƠ VÀ SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA DẦU NHỚT

Đăng bởi
eskavn
-
0
Turbo Tăng Áp Trong Động Cơ
Turbo Tăng Áp Trong Động Cơ

 

Công suất của động cơ đốt trong là điều đặc biệt quan trọng, nhất là đối với dòng xe tải thương mại. Do vậy theo quan điểm giảm bớt trọng lượng người ta ngày càng mong muốn với cùng kích cỡ càng tăng thêm công suất của động cơ. Việc bổ sung nhiên liệu (xăng, diesel) dễ dàng thực hiện, song không thể cung cấp quá mức không khí để có thể đốt cháy hết nhiên liệu. Như vậy, yếu tố ngăn cản việc tăng công suất của động cơ là lượng không khí có thể nạp vào buồng đốt.

Tăng áp (Supercharge) chính là một cách thức tăng lượng không khí cho quá trình cháy bằng cách nạp không khí ở áp suất cao, do đó có thể tăng lượng nhiên liệu đốt cháy. Không khí cho tăng áp được cung cấp bằng một ống thổi dẫn động bằng động cơ hoặc turbin dẫn động nhờ khí thải. Dạng thứ hai được dùng phổ biến hơn và được gọi là turbo tăng áp sử dụng khí thải.

Với một turbo tăng áp (turbocharger), khí thải ra từ buồng đốt (xy lanh) làm quay một turbin, turbin này dẫn động đến một turbin thứ hai nằm trong hệ thống hút để làm tăng lượng không khí nạp vào buồng đốt (nén áp suất cao).

Như vậy, turbo tăng áp hoạt động như một cơ cấu độc lập, không có bất kỳ liên hệ cơ khí nào với động cơ chính. Nói cách khác, turbo tăng áp sử dụng năng lượng nhiệt (động năng) khí thải thường vẫn bị bỏ phí để năng cao năng suất cũng như hiệu suất của động cơ (đạt mức tăng hiệu quả thể tích KW/dm3 tới 80%). Đó chính là ưu điểm lớn nhất của turbo tăng áp so với loại tăng áp dẫn động bằng cơ khí.

Khi nén khí, nhiệt độ không khí nén sẽ tăng lên, điều này dẫn đến hai hậu quả không tốt:

– Làm giảm tỷ trọng của khí được nạp, cũng có nghĩa giảm trọng lượng không khí đưa vào xy lanh.

– Làm tăng nhiệt độ của khí nén trong kỳ cháy tiếp theo, do đó làm tăng nhiệt độ các cụm chi tiết như : joăng quylat, van xả, đầu piston, xecmang…Nhiệt độ cao này cũng thúc đẩy quá trình biến chất của Dầu động cơ.

Để giảm thiểu ảnh hưởng xấu trên, việc làm mát hệ thống tăng áp là cần thiết. Có thể dẫn khí nén từ turbo tăng áp ra qua một cơ cấu trao đổi nhiệt trước khi nạp vào buồng đốt, kiểu này gọi là làm mát sau. Một kiểu làm mát khác liên quan đến turbo tăng áp hai cấp gọi là làm mát giữa chừng (intercooler), trong trường hợp này khí nén được làm mát giữa hai cấp turbo tăng áp.

Vì sử dụng turbo tăng áp nên tăng lượng nhiên liệu được đốt cháy nên nhiệt độ trong buồng đốt tăng đáng kể làm cho Dầu động cơ nhanh biến chất tại các vị trí vòng secmăng, trục piston. Quá trình tạo cặn do dầu quá nhiệt  được thúc đẩy, do đó lượng phụ gia phân tán-tẩy rửa cần được tăng cường cao hơn.Tính ổn định nhiệt và oxy hoá dầu phải được kiểm soát.

Dầu động cơ cho động cơ có turbo tăng áp được chính thức giới thiệu năm 1991 với cấp API CF-4 (cho động cơ 4 kỳ sử dụng nhiên liệu diesel) tại Châu Âu và Mỹ liên quan đến vấn đề kiểm soát khí thải (Euro 4 được áp dụng) cho nhiên liệu diesel với hàm lượng lưu huỳnh (Sulfur) <0.05% (hay 500 ppm) với mức phụ gia phân tán tẩy rửa với chỉ số đại diện TBN(1) là 5-6 mgKOH/g.
Tuy nhiên, không phải nước nào cũng áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 về khí thải với động cơ chuẩn và nhiên liệu chuẩn. Năm 1994, API phát hành tiêu chuẩn API CF chung cho dòng xe có hay không có turbo tăng áp trên thế giới với hàm lượng lưu huỳnh trong diesel lên đến 0.25% (2.500 ppm như tại Việt nam) với tiêu chuẩn TBN đại diện từ 6-7 mgKOH/g.

Ngày nay, các động cơ diesel sản xuất đều trang bị turbo tăng áp và để hạn chế hạn lượng lưu huỳnh cao trong diesel vẫn tồn tại cùng với sự khắc nghiệt của động cơ có turbo tăng áp về nhiệt độ, áp suất, cặn và tải trọng…Các nhà sản xuất Dầu nhớt sản xuất Dầu nhớt tiêu chuẩn API CH-4 với TBN lên đến 10-11 mgKOH/g để tăng cường tính tẩy rửa và phân tán…

Dầu động cơ API CH-4 của eska Singapore nhãn hiệu TRAX MILER có TBN 11 mgKOH/g cũng vì sự nghiên cứu này.

 

22.04.2020

(Dầu nhớt của Chuyên gia)
Trong bài viết có tham khảo và sử dụng: Dầu mỡ bôi trơn, Kajdas, NXB KH&KT

(1) TBN: Total Base Number: Lượng kiềm tổng quy đổi tương đương với lượng kiềm có trong dầu động cơ do được bổ sung phụ gia phân tán và tẩy rửa ( thông thường là các Alkyl Sulphonate Ca/Mg có tính kiềm) để trung hoà acid sinh ra qua khí cháy: COx, SOx, kết hợp với hơi nước..hay acid hữu cơ do quá trình oxy hoá bởi nhiệt độ và không khí.

 

 

Kỳ 2: Các tiêu chuẩn mới cho động cơ xe ô tô và tải nhẹ PCMO

Đăng bởi
eskavn
-
0
Các tiêu chuẩn mới cho động cơ xe ô tô và tải nhẹ PCMO
Các tiêu chuẩn mới cho động cơ xe ô tô và tải nhẹ PCMO

Tiết kiệm nhiên liệu và các quy định về phát thải CO2 cho xe ô tô và tải nhẹ thương mại được siết chặt bởi nhiều nước trên thế giới là trách nhiệm của chính quyền về mục tiêu hạn chế giảm thiểu carbon. Các nhà sản xuất ô tô hay OEMs dần thay đổi qua sản xuất động cơ điện nhưng cũng vấp phải sự đầu tư quá lớn cho hạ tầng như các trạm sạc pin hay các công nghệ chế tạo pin cho xe điện. Theo các chuyên gia cho đến năm 2035 thì 80% ô tô được bán ra vẫn sẽ là động cơ đốt trong (ICE- Internal Combustion Engine). Có cái nhìn xa hơn, đến năm 2050, khoảng 60% xe ô tô và tải nhẹ bán ra vẫn có ICE và truyền động bằng điện- hay phần lớn là động cơ xe lai (hydrids).

Như vậy nghiên cứu cải thiện vấn đề tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ truyền thống IEC có truyền động điện là vấn đề ưu tiên đối với các OEMs.

Sự đóng góp trong tiết kiệm nhiên liệu của dầu động cơ là phần quan trọng trong phương trình sử dụng dầu có độ nhớt thấp để giảm thiểu ma sát. Tuy nhiên, vấn đề là sử dụng độ nhớt thấp với màng dầu bôi trơn mỏng liệu có đủ để bảo vệ các chi tiết chuyển động trong động cơ với nhiệt tải cao và thời gian thay dầu lâu hơn.

TIÊU CHUẨN DẦU ĐỘNG CƠ MỸ, CHÂU ÂU, NHẬT BẢN..

Tiêu chuẩn về công nghiệp dầu động cơ được phát triển rộng rãi trên thế giới để cung cấp nền tảng cho việc bảo vệ động cơ mà tất cả các nhà sản xuất động cơ và người sử dụng tuân theo. Hiện nay, tại bắc Mỹ tiêu chuẩn ILSAC GF-5 và API SN đang áp dụng với độ nhớt TRÊN SAE 0W-16, trong khi đó tại Châu Âu, ACEA là SAE 0W-20 hoặc CAO HƠN. Cả hai tiêu chuẩn này đang được soát xét lại và dự kiến sẽ ban hành năm nay, 2020.

Các nhà sản xuất động cơ Nhật Bổn là những người khởi đầu cho khái niệm sử dụng độ nhớt thấp và rất thấp. Độ nhớt SAE 0W-20 họ nghiên cứu và chuẩn bị từ năm 1980, và được giới thiệu trên thị trường năm 2000, kể từ đó SAE J300 cũng được xem xét lại thường xuyên. Năm 2010, sản phẩm đầu tiên SAE 0W-16 được giới thiệu và năm 2013, SAE J300 thay đổi giới hạn các sản phẩm dãy SAE xW-16 theo sau đó. SAE xW-12 và xW-8 được SAE J300 ban hành tháng 1/2015.

Nhật Bản tiếp tục dẫn đầu trong việc áp dụng độ nhớt thấp và thử nghiệm các tiêu chuẩn mới nhất bao gồm SAE 0W-8 với độ nhớt ở nhiệt độ cao (HTHS) trong khoảng 1.7-2.0 mPa.s và độ nhớt động học @100oC (KV100) từ 4.0-6.1 mm2/s.

TIÊU CHUẨN CHO DẦU ĐỘNG CƠ PCMO JASO (NHẬT) MỚI NGHIÊN CỨU

Trong khi Bắc Mỹ với ILSAC GF-6B đang áp dụng với độ nhớt SAE 0W-16, Nhật Bản “hăm hở” nghiên cứu loại độ nhớt cực thấp, như SAE 0W-8 với các thử nghiệm tính năng như ILSAC GF-6B. Thế nhưng, thử nghiệm để đánh giá khái niệm tiết kiệm nhiên liệu lại không áp dụng cho độ nhớt thấp hơn SAE 0W-12.

Vậy thì sao?

Các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã dự thảo nháp tiêu chuẩn mới gọi là JASO GLV-1 dựa trên các thử nghiệm  ILSAC GF-6B  với độ nhớt thấp hơn sử dụng phụ gia biến tính ma sát FM mới.

Cho đến nay, tiêu chuẩn JASO GLV-1 đã được ban hành (10/2019) trước ngày ban hành ILSAC GF-6B.

 

Sài Gòn, thời cách ly xã hội, 7/4/2020

ESKA, tổng hợp

 

 

 

Tiêu chuẩn dầu nhớt mới nhất cho động cơ Diesel (Tải nặng – HDDO)

Đăng bởi
eskavn
-
0
tiêu chuẩn dầu nhớt động cơ xe tải nặng, eska singapore, dầu nhớt eska
tiêu chuẩn dầu nhớt động cơ xe tải nặng, eska singapore, dầu nhớt eska

Người hoạt động trong lĩnh vực dầu nhớt rất “tinh thông” về các tiêu chuẩn cho dầu nhớt động cơ. Người sử dụng thì hiểu biết đôi chút về một số tiêu chuẩn thông dụng. Nhưng tiêu chuẩn dầu nhớt động cơ được quy định tùy theo quốc gia, tổ chức, hiệp hội…Vậy có duy nhất hệ quy chiếu so sánh các tiêu chuẩn khác nhau này không? ESKA cập nhật các tiêu chuẩn dầu nhớt và sự liên hệ với nhau trong phạm vi tiêu chuẩn mới nhất và được thừa nhận rộng rãi.

tiêu chuẩn dầu nhớt động cơ xe tải nặng, eska singapore, dầu nhớt eska

Tiêu chuẩn API (Viện Dầu mỏ Hoa kỳ)

Năm 2016, API chấp thuận 2 tiêu chuẩn mới cho dầu động cơ Diesel, CK-4 và FA-4.

Tiêu chuẩn mới API CK-4 được pha chế phù hợp cho động cơ diesel 4 kỳ, tốc độ cao. Dầu nhớt loại này gia tăng bảo vệ chống lại quá trình oxy hóa, chống lại sự suy giảm độ nhớt do bị cắt mạch phân tử và bay hơi dầu.

Tiêu chuẩn FA-4 cung cấp sự bảo vệ mài mòn ở mức cao ngay cả khi độ nhớt thấp, cho phép dung hòa được ba yếu tố: sự bôi trơn-bảo vệ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Dầu nhớt loại này đáp ứng được cho thế hệ động cơ mới nhất ít khí thải gây hiệu ứng nhà kính với tiêu chí định hướng độ nhớt thấp.

Ở Bắc Mỹ, sự nâng cấp sử dụng tiêu chuẩn mới FA-4 diễn ra chập nhưng ổn định bởi vì người bảo dưỡng/sử dụng cần phải chuyển đổi sang xe mới hay động cơ mới hơn. Nhưng tiêu chuẩn API này được sử dụng rộng rãi bên ngoài khu vực Bắc Mỹ.

Ở nhiều quốc gia khác như Việt nam, sự chấp nhận còn chậm hơn nữa. Tại đây, các thế hệ xe phù hợp tiêu chuẩn khí thải Euro IV còn ít, một phần do nhiêu liệu diesel có chất lượng thấp và đa phần xe cũ được sản xuất trước năm 2016 (xe đã qua sử dụng).

Ở Ấn Độ, đối với dầu nhớt tiêu chuẩn mới, sẽ được sử dụng rộng rãi tới đây vì Ấn Độ sẽ áp dụng tiêu chuẩn nhiên liệu mới BS6 tương đương với tiêu chuẩn Euro VI. Hiện nay, thông dụng của Ấn Độ và các nước khác là API CI-4. Tuy nhiên, các thị trường như Ấn Độ và Trung quốc sẽ thay đổi nhanh chóng vì trong quá khứ công nghệ động cơ và chất lượng nhiên liệu họ đi sau phương tây cả thập kỷ nhưng hiện nay, hầu như đã bắt kịp và trong vài năm tới sẽ vượt mặt với các tiêu chuẩn mới hơn.

Châu Âu nâng cấp tiêu chuẩn mới ACEA E8 và E11

Hơn cả tiêu chuẩn API, Châu Âu sử dụng bộ tiêu chuẩn ACEA (Hiệp hội các nhà chế tạo Ô tô), hiện nay đang phát triển tiêu chuẩn mới hơn cho động cơ hiện đại hơn cũng với tiêu chí cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải.

Giống như các thử nghiệm (test) trên động cơ của API, tiêu chuẩn mới Châu Âu cũng nhấn mạnh đến kiểm soát sự oxy hóa, kiểm soát độ nhớt ở nhiệt độ cao. Tiêu chuẩn mới E8 thay thế tiêu chuẩn 2012 E6, trong khi E11 sẽ thay thế E9. Cả ACEA E8/E11 sẽ tiếp tục chú ý đặc biệt vào kết quả độ nhớt ở nhiệt độ cao (HTHS) min 3.5cP.

Song song đó, ACEA dự định giới thiệu thiêu chuẩn dầu nhớt tiết kiệm nhiên liệu F8/F11 tương tự như tiêu chuẩn E8/E11 nhưng  HTHS thấp hơn, chỉ 2.9-3.2 cP, nhưng vẫn đảm bảo vượt qua các thử nghiệm khác nhưng mài mòn là ví dụ.

Sử dụng ACEA F8/F11 cho động cơ hiện đại sẽ tiết kiệm khoảng 0.5% nhiên liệu.(Theo Lube Magazine, Feb 2020, page 24th)

Tiêu chuẩn mới của Trung quốc GB 1122-DI

Như Châu Âu, Trung quốc cũng hợp tác với các nhà sản xuất động cơ Trung quốc xây dựng tiêu chuẩn mới cho thị trường nội địa. Quá trình xây dựng  dự kiến trong vòng 3 năm với các thử nghiệm để đạt kết quả là cắt giảm khí thải và tăng hiệu năng cho các đoàn xe sử dụng động cơ Trung quốc. Tiêu chuẩn này chưa được ban hành.

Tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ diesel ở Châu Âu, Bắc Mỹ, Trung quốc có thể khác nhau về chi tiết nhưng đều chung mục đích: kiểm soát chất lượng cao hơn, độ nhớt thấp hơn giúp bảo vệ động cơ tốt hơn và giảm khí thải cũng như chi phí sử dụng.

Còn nữa…

Bài viết “Tiêu chuẩn mới nhất cho động cơ Diesel (Tải nặng – HDDO)” là kỳ đầu tiên trong chuỗi bài “Giải thích về tiêu chuẩn dầu nhớt động cơ” do Eska Singapore thực hiện. Mời quý khách hàng và bạn đọc quan tâm đón xem Kỳ 2: “Các tiêu chuẩn mới cho động cơ xe ô tô và tải nhẹ PCMO”.

Thực hiện bởi ESKA, tổng hợp từ Lube Mazagine và internet.

Eska Singapore và Maxpro1 phát triển sản phẩm DX8800 API CK4/ SN được chấp thuận bởi API

Theo : License Effective  01- Apr-2020

Sự khác biệt giữa việc sử dụng dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt “dỏm”

Đăng bởi
eskavn
-
0
Sự khác biệt giữa dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt dỏm
Sự khác biệt giữa dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt dỏm

 

Cũng giống như cơ thể người cần máu để tồn tại, động cơ  cần có dầu nhớt để hoạt động trơn tru và chính xác. Dầu nhớt là chất bôi trơn giúp các chi tiết kim loại trong động cơ hoạt động hiệu quả và lâu bền hơn. Nó giúp làm sạch, giải nhiệt cho động cơ, làm kín các chi tiết như piston, xéc măng, chống mài mòn các bánh răng trong hộp số, đảm bảo độ bám giữa các đĩa ly hợp trên xe số, bảo vệ các vòng bi, ổ đỡ…

Như vậy có thể thấy dầu nhớt có vai trò rất quan trọng và ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.

Với kinh nghiệm nhiều năm trong nghề Nhớt, eska nhận thấy sự khác biệt rõ rệt khi khách hàng sử dụng dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt “dỏm”.

Sự khác biệt giữa dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt dỏm
Sự khác biệt giữa dầu nhớt chất lượng và dầu nhớt dỏm

Có thể liệt kê vài khác biệt rõ rệt dưới đây:

Khả năng bôi trơn kém

Những loại nhớt kém chất lượng độ bôi trơn của chúng rất kém. Do khả năng bám dính trên bề mặt kém nên bị văng ra ngoài khi máy móc hoạt động. Từ đó tăng độ ma sát của máy móc, các chi tiết bị ăn mòn, làm giảm lực đẩy của động cơ.

Khả năng lấp đầy các khe hở giữa các chi tiết kém làm cho máy móc mài mòn nhiều, không còn tác dụng bôi trơn. Máy móc dễ bị kẹt do động cơ không thể hoạt động trơn tru.

Độ nhớt quá nhỏ khiến xilanh khó có thể bơm nhiên liệu. Trong quá trình hoạt động có thể sẽ bị lọt xuống buồng đốt và bị phân hủy trong kho nhiên liệu của máy.

Phân lọc cặn bẩn kém – gây mòn bề mặt máy

Trong quá trình hoạt động mạnh mẽ của các chi tiết máy sản sinh ra một lượng cặn bẩn. mạt kim loại rất lớn. Đó là còn chưa kể đến khi hoạt động sức nóng sẽ thu hút vô số bụi bẩn ngoài không khí. Dầu nhớt có tác dụng lấy đi các cặn bẩn đó. Nếu nhớt kém chất lượng không thể cuốn theo cặn bẩn chúng sẽ mài mòn các chi tiết máy.

Nhanh đóng cặn

Động cơ bị đóng cặn là do chất lượng lọc của dầu kém. Lâu ngày gây đọng lại dầu khô và cháy bám trên các chi tiết máy.

Khả năng lọc dầu kém ngày này qua ngày khác khiến các cặn bẩn bám mãi trên các chi tiết máy. Việc này ảnh hưởng vô cùng lớn đến hoạt động của động cơ. Khi dầu đã hết khả năng bôi trơn, các chi tiết máy bị mài mòn quá nhiều cộng với cặn bẩn từ dầu cháy làm lọc dầu của bạn vô tác dụng.

Ngoài ra bạn nên chú ý đến việc thay dầu thường xuyên. Không phải chỉ dầu kém chất lượng mới gây hiện tượng đóng cặn mà dầu dùng quá lâu cũng mất khả năng lọc cặn.

Linh kiện bên trong dễ hư hỏng – mài mòn

Dầu nhớt dữ vai trò làm sạch động cơ, bôi trơn giải nhiệt. Nhưng đối với các loại chất lượng kém việc này không thể hoàn thành. Nếu bạn lựa chọn phải loại hàng giả đồng nghĩa với việc xe của bạn sẽ bị đối đãi một cách khắc nghiệt. Các chi tiết bị ảnh hưởng nhiều nhất là pit-tong, sec-măng…lâu ngày không được bôi trơn, cặn bẩn ma sát nhiều làm các chi tiết máy dễ bị mài mòn.

Hao nhiên liệu

Trong động cơ đốt 15% động cơ sinh và tiêu phí vào lực ma sát. Ma sát cao không những làm mài mòn động cơ mà còn ảnh hưởng đến tiêu hao nhiên liệu. Độ nhớt bôi trơn của dầu là yếu tố quyết định điều đó. Có nghĩa là lực ma sát càng cao thị lượng nhiên liệu tiêu phí sẽ càng cao và ngược lại.

Như trên đã nói chất lượng của dầu dỏm độ bôi trơn rất kém làm ảnh hưởng đến hoạt động ma sát của động cơ. Từ đó làm tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu trong quá trình hoạt động.

Vậy không phải cứ tiết kiệm thay dầu nhớt rẻ tiền là bạn có thể tiết kiệm đâu nhé. Ngược lại bạn còn phải tốn khá nhiều tiền vào việc mua xăng đấy.

Đốt không hết nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường

Biểu hiện của một chiếc xe chạy có khói trắng hoặc đen thoát ra ngoài là do lượng nhiên liệu không được đốt cháy hết. Nguyên nhân của việc này là di nhiên liệu được bơm nên quá nhiều không được đốt hết trong buồng đốt. Từ đó khói được đẩy ra ngoài gây ô nhiễm môi trường không khí.

Nguyên nhân dẫn đến việc này có vài lý do là do bộ chế hòa khí bị hỏng, lọc gió bị hỏng hoặc bị tắc. Nhưng nguyên nhân chủ yếu là do nhiên liệu chứa nhiều tạp chất, lẫn trong xăng xuống dưới. Việc này gây ra là do dầu nhớt kém chất lượng nên không thể lọc cặn bẩn lâu ngày bị chàn hoặc nọt sang xăng. Làm cho xăng bị bẩn theo.

Khi khởi động tạp chất bẩn trong xăng sẽ theo xi – lanh đến động cơ đốt. Từ đó xả khói đen ra ngoài ống bô xe.

Vì vậy, bạn nên cân nhắc khi sử dụng dầu nhớt cho động cơ của mình. Eska có cung cấp nhớt nhập khẩu 100% từ Singapore đảm bảo sẽ đem đến bạn sự hài lòng khi sử dụng.

ESKA, 04.09.2019

 

 

 

 

Donald Trump chọn lợi ích an toàn của xe trong khi BMW, Ford, Honda & Volkswagen chung tay giảm thiểu ô nhiễm môi trường

Đăng bởi
eskavn
-
0

Tổng thống Mỹ Donald Trump được cho là phẫn nộ trước việc liên minh các hãng xe lớn gồm Ford, Volkswagen, BMW và Honda đã ký thỏa thuận với chính quyền California để giảm dần lượng phát thải ô nhiễm trên các mẫu xe mới của họ.

Theo New York Times, thỏa thuận này có khả năng đe dọa và mâu thuẫn trực tiếp với một trong những nỗ lực mang tính nền tảng của chính quyền Tổng thống Donald Trump, một nỗ lực nhằm đặt các tiêu chuẩn khí thải mới cho phép gây ô nhiễm cao hơn mức mà Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) dưới thời cựu Tổng thống Barack Obama đặt ra. Thậm chí, ông Trump còn triệu tập các nhà sản xuất ô tô khác như General Motors, Fiat Chrysler và Toyota tới Nhà Trắng để gây áp lực buộc họ phải tuân theo kế hoạch mà chính quyền ông đã đề ra.

Thỏa thuận mới với chính quyền California cho phép bốn nhà sản xuất ô tô này (cùng các nhà sản xuất khác tham gia thỏa thuận) tuân theo một tiêu chuẩn tương tự các quy định của EPA dưới thời Obama. Theo đó, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải cắt giảm tổng lượng khí thải trên các mẫu xe đời mới của họ từ nay cho đến năm 2026, qua đó cũng giúp các mẫu xe này tiết kiệm nhiên liệu hơn. Do các tiểu bang của California đều phải tuân theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường mà thỏa thuận mới đặt ra, nên có khả năng nó sẽ gây ra chia cắt giữa các bang nếu chính quyền Trump cũng ban hành các tiêu chuẩn liên bang mới. Theo nguồn tin, có khả năng Mercedes- Benz là hãng xe tiếp theo gia nhập thỏa thuận này.

Tối qua theo giờ địa phương, ông Trump đã chia sẻ một đoạn tweet nói rằng “Henry Ford đang phải vật vã trên nấm mồ của ông ấy” vì sự yếu kém của các lãnh đạo kế nhiệm hiện tại (của hãng Ford) sau thỏa thuận với California. Bác lại chỉ trích của ông Trump, trong một tuyên bố mới phát ra, đại diện của Ford cho biết hãng rất tự hào khi đi đầu trong việc thực hiện các hành động đúng đắn nhằm bảo vệ môi trường lẫn mức chi tiêu của người dùng và tương lai dài hạn của ngành.

Theo định hướng của chính quyền ông Trump, Mỹ sẽ tạm dừng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho tới năm 2020, bởi theo ý tưởng của ông thì việc lập ra các tiêu chuẩn cao như thời Obama sẽ khiến các chiếc xe đời mới trở nên đắt đỏ hơn, khiến người tiêu dùng quay lại với các mẫu xe đời cũ đã qua sử dụng hoặc tiếp tục dùng mẫu xe họ đang có, yếu tố ảnh hưởng tới mức độ an toàn của người vận hành.

Về cơ bản, chính sách của Tổng thống Trump nhằm tạo ra sự đánh đổi giữa lợi ích an toàn của người sở hữu xe và lợi ích về bảo vệ môi trường, theo ông những chiếc xe phát thải nhiều hơn sẽ an toàn hơn cho người dùng. Bên cạnh đó, ông Trump cũng cho rằng việc cải tiến mức độ tiêu thụ nhiên liệu sẽ làm tăng giá thành xe dù không phải ai cũng đồng ý với ông, trong đó có các chuyên gia về xe hơi và môi trường.

(Eska tổng hợp)

 

 

 

 

Giá Xăng Dầu Dự Báo Có Thể Tăng Sau Kì Nghỉ Lễ

Đăng bởi
eskavn
-
0
gia xang dau tang, dau nhot nhap khau, dau nhot eskaSingapore, eska

Giá xăng, dầu trên thị trường Singapore tiếp tục tăng trong những ngày vừa qua, dự báo giá xăng, dầu trong nước có thể điều chỉnh tăng trong kỳ điều hành chiều nay  2-5

Sau 2 kỳ điều hành tăng giá liên tiếp (ngày 2-4 và 17-4), giá xăng , dầu dự báo vẫn có thể tiếp tục tăng vào kỳ điều hành chiều nay  2-5.

Theo số liệu của Bộ Công Thương về thị trường xăng, dầu Singapore, xăng RON 92 tại thị trường này được bán với giá 81,42 USD/thùng, tăng 1,39 USD/thùng. Tương tự, xăng RON 95 có giá 83,24 USD/thùng, tăng 1,2 USD/thùng so với ngày 17-4.

Các mặt hàng dầu tại thị trường Singapore cũng tăng. Số liệu cập nhật đến ngày 15-4 cho thấy, dầu hỏa được bán ra với mức 85,07 USD/thùng, tăng so với ngày 17-4. Dầu diesel, dầu mazut đều tăng.

Trước những diễn biến leo thang của giá xăng, dầu trên thế giới như trên, có thể trong kỳ điều hành chiều nay  2-5, giá xăng, dầu trong nước có thể sẽ tăng.

(ESKA tổng hợp)

 

 

 

 

 

 

 

Thêm 1 triệu Tấn dầu gốc nhóm 2 của ExxonMobil tại Châu Âu

Đăng bởi
eskavn
-
0

ExxonMobil công bố hôm 20/2 về việc nhà máy dầu gốc tại Rotterdam –Hà Lan, bắt đầu được vận hành thương mại, đánh dấu là nhà máy sản xuất dầu gốc Nhóm 2 (phân loại theo API) lớn nhất tại Châu Âu.

Nhà máy được xây dựng lại từ nhà máy lọc dầu (nhiên liệu) cũ và dầu gốc sẽ được phân phối đến các kho dự trữ bắt đầu bán từ Quý 1.

Với công suất 1 triệu Tấn/năm, cung cấp lượng lớn dầu gốc Nhóm 2 cho thị trường Châu Âu khi trong khu vực nhu cầu dầu này tăng mạnh mẽ. Sản lượng này gấp 3 lần năng lực sản xuất dầu nhóm 2 của tất cả các nhà máy tại Đông và Tây Âu cộng lại.

Theo hãng nghiên cứu thị trường Argus Media Ltd., năm 2017 tổng sản lượng dầu gốc Nhóm 2 cung cấp cho toàn bộ Châu Âu là 1.7 triệu Tấn bao gồm 1.43 triệu Tấn được nhập khẩu.

Dầu gốc Nhóm 2 được sản xuất ở Châu Âu thấp hơn rất nhiều so với Bắc Mỹ và Châu Á, nhưng nhu cầu tiêu thụ tăng đều đặn qua các năm và tăng mạnh trong năm 2018. Theo Argus, nhu cầu năm nay sẽ gấp đôi năm 2017.

Nhà máy được đầu tư và mở rộng với 1 tỷ USD, công nghệ hydrocracking để sản xuất 2 loại dầu gốc với độ nhớt động học 5 cSt@100oC và 12 cSt@100oC. ExxonMobil cũng đồng thời mở các kho dự trữ tại Hamburg, Đức sẽ hoàn thành mùa hè năm nay, và kho khác tại Valencia, Tây Ban Nha.

Trước đây, Châu Âu rất mạnh trong phân khúc sản xuất dầu công nghiệp do thừa hưởng nền công nghiệp phát triển. Các nhà máy sản xuất dầu gốc tổng hợp và phụ gia  cũng tập trung tại Tây Âu, nên các sản phẩm dầu động cơ tổng hợp hay cao cấp rất được đánh giá cao.

Các sản phẩm dầu động cơ và thông dụng khác tại Châu Âu từ trước đa phần sản xuất từ dầu gốc Nhóm 1 nên không được đánh giá cao, nhất là dầu có xuất xứ từ Đông Âu.

 

ESKA tổng hợp.

Doanh nghiệp gỗ Trung Quốc đang dịch chuyển sang Việt Nam

Đăng bởi
eskavn
-
0
Năm 2019, ngành gỗ đặt mục tiêu xuất khẩu đến 10,5 tỉ USD (2018 là 9,3 tỉ USD).
Hội Mỹ nghệ và chế biến gỗ TP.HCM (HAWA) cho biết: Theo thống kê chưa đầy đủ, trong năm 2018 có 65 doanh nghiệp (DN) nước ngoài đầu tư chính thức vào ngành gỗ VN; trong số này có 23 DN đến từ Trung Quốc, tương đương 1/3 số DN đầu tư vào ngành này.
Sự dịch chuyển này không chỉ xảy ra với các DN của Trung Quốc, mà còn bao gồm cả các DN nước ngoài đang đầu tư ở Trung Quốc muốn tìm kiếm một địa chỉ sản xuất mới. Do ngành gỗ VN được cho là đang có nhiều lợi thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế nhờ các hiệp định thương mại tự do. Bên cạnh đó còn nhiều yếu tố khác.
Năm 2019, ngành gỗ đặt mục tiêu xuất khẩu đến 10,5 tỉ USD (2018 là 9,3 tỉ USD). HAWA khuyến cáo: Để đạt mục tiêu trên, các DN cần chú ý không tiếp tay cho các DN Trung Quốc về những hành vi lẩn tránh thuế để tránh bị vạ lây, ảnh hưởng xấu đến hình ảnh toàn ngành.
(ESKA tổng hợp)

 

 

1...212223...28Page 22 of 28

Mục đích chính của dầu nhớt ESKA SINGAPORE là mang đến cho người sử dụng mức tiết giảm chi phí tối đa nhưng đáp ứng được tất cả những yêu cầu kỹ thuật bôi trơn cho động cơ và thiết bị công nghiệp như là một nhãn hiệu uy tín về chất lượng.

Về Eska

Sản phẩm

Liên hệ

0932191923

eska.hainguyen@gmail.com

201 Nguyễn Xí, phường 26, quận Bình Thạnh, Tp.Hồ Chí Minh

© Eska Singapore. All rights reserved. Dầu nhớt của chuyên gia.