Hạt (county) Marietta nằm ở bên rìa thành phố Alanta thuộc miền nam nước Mỹ. Bao phủ xung quanh là rừng, rừng len lõi trong khu dân cư, khu dân cư ẩn trong rừng và núi. Thời tiết mùa hè khá giống với Sài gòn, nắng và bắt đầu vào mùa mưa. Mưa cũng ào đến theo cơn giông, kèm theo tiếng sấm đì đùng vọng từ xa; đêm nằm nghe thao thức, mơ tưởng như …ở nhà. Trong cái gió se lạnh sau mưa là mùi lá cây, cỏ dại, hương hoa. Dòng xe hơi tất bật ngày đêm trên các cao tốc ngang qua, nghe như tiếng đàn ong rầm rì về tổ…

 Xe hơi ở Mỹ.

Ở Mỹ nhìn sướng nhất là xe hơi, tất nhiên đối với người thích xe hơi. Đủ các loại, đủ các nhãn hiệu, nhưng nhiều nhất là xe Mỹ: Chevrolet, Ford, GM… Ở đây nhìn xe không đánh giá được người vì chỉ là phương tiện. Nhưng cũng nhận ra trong cách lái xe và thần thái. Bảnh bao thường đi xe của Châu Âu như Volvo, Mercedes hay Audi. Người lao động thì đi xe Nhật, xe Hàn…Dân công chức hay xài xe Mỹ, dân “chơi” thì xe hầm hố, to “vật vã”. Còn cỡ như F-150 (Ford) hay Ram 1500 (GM) thì chỉ có dân làm nông chuộng…

“Theo dữ liệu mới nhất, vào năm 2022, có khoảng 278,870,463 xe cá nhân và thương mại được đăng ký tại Mỹ. Trong số đó, 170,239,357 là xe tải, trong khi 98,573,935 là xe hơi. Xu hướng sở hữu xe hơi đang tăng lên, với số lượng đăng ký xe tăng 3.5% từ năm 2018 đến 2022

Xu hướng sở hữu xe hơi ở Mỹ đang có nhiều biến động thú vị!

• Tăng trưởng ổn định: Số lượng xe đăng ký đã tăng 3.5% từ năm 2018 đến 2022. Hiện tại, 91.7% hộ gia đình ở Mỹ sở hữu ít nhất một chiếc xe.
• Chi phí sở hữu xe tăng: Giá trung bình để sở hữu một chiếc xe đã vượt 12,000 USD/năm vào năm 2023, chủ yếu do chi phí tài chính tăng.
• Xe điện ngày càng phổ biến: Tỷ lệ sở hữu xe điện đang tăng nhanh, đặc biệt là ở các bang có chính sách hỗ trợ mạnh mẽ. Nhưng đến năm 2024, chỉ khoảng 1.4% tổng số xe đang chạy trên đường ở Mỹ là xe điện (EVs).
• Tuổi thọ xe dài hơn: Do giá xe mới cao, nhiều người giữ xe cũ lâu hơn, với tuổi trung bình của xe hơi ở Mỹ đạt 12.5 năm vào năm 2023.
• Giá trung bình của một chiếc xe hơi mới ở Mỹ vào năm 2025 là khoảng 48,641 USD”(Theo ChatGPT)

Dầu nhớt cho xe hơi ở Mỹ.

Ở Mỹ phân biệt dầu nhớt cho mùa đông và mùa hè. Mặc dù về lý thuyết thì sử dụng dầu đa cấp có thể dùng cho cả hai mùa. Thông thường đối với người ít quan tâm thì độ nhớt thông dụng nhất sử dụng cho xe hơi là SAE 5W-30. Đối với người có hiểu về dầu nhớt thì hay sử dụng SAE 0W-20 cho mùa đông.

SAE 10W-30: Thích hợp cho xe đời cũ hoặc hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao.

SAE 10W-40: Được sử dụng cho xe đã có số km cao hoặc động cơ hiệu suất (tốc độ, tải) cao.

SAE 15W-40: Chủ yếu dành cho xe tải và động cơ diesel.

SAE 20W-50: Dùng cho xe cổ điển hoặc xe tải nặng trong điều kiện nóng.

Xu hướng các OEMs khuyến cáo dùng độ nhớt càng thấp như SAE 0W-XX. Nhưng lượng xe lưu thông trên đường không hẳn là động cơ mới hoàn toàn. Giá xe mới ngày càng cao nên thời gian lưu thông xe cũ trung bình trên 12 năm. Do đó, độ nhớt của xe cũ vẫn còn hiệu quả ở Mỹ. Độ nhớt sẽ tiếp tục trên quỹ đạo đi xuống, nó sẽ ổn định hay nó sẽ bắt đầu tăng lên? Quan điểm của người hiểu biết thị trường cho rằng sẽ ổn định và tăng nhẹ cho đến năm 2030. Vì lượng xe cũ trên đường càng ngày càng nhiều cho đến khi được thay thế bằng một phương tiện giao thông mới hoàn toàn như xe điện (EVs) chẳng hạn.

Có thể nói hiện tại độ nhớt của dầu có thể đã chạm đáy, lượng xe lưu thông ngày càng cũ và nhu cầu của động cơ có thể sẽ không thay đổi nhiều. Thành công sẽ thuộc về các thương hiệu dầu biết nghiên cứu để cung cấp cho khách hàng của họ những gì họ cần và với giá tốt. Ở đâu cũng vậy!

Dầu nhớt ở Mỹ giá…mắc! Bán trong siêu thị giá rẻ như Costco hay Walmart như Mobil 1 Fully Synthetic 5W30 giá tương đương 185K/0,95L (quart). Trên bao bì có khuyến nghị rõ ràng: “Sử dụng cho xe có km trên 75,000 miles” tương đương 120,000 kms. Và “Bảo vệ được động cơ 10,000 miles” hay 16,000 kms, tức thời gian thay dầu. Đây là mua về tự thay, còn vô garage thì còn mắc …dữ nữa!

Nhớ chuyện ở Việt nam!

Chuyện mưa nắng để nói chuyện dầu nhớt và xe cộ thiệt là… lãng xẹt! Nhưng có cái giống nhau. Mưa đầu mùa ở Marietta cũng giống mưa đầu mùa ở miền Nam Việt nam. Dầu nhớt ở Mỹ cũng giống Việt nam, xu hướng chung về kỹ thuật giống nhau. Xu hướng tiêu dùng có chút khác biệt vì đa số mua về tự thay. Giá cả mắc hơn vì mức sống và thu nhập khác biệt hoàn toàn… Tựu trung lại mượn chuyện mưa để nói chuyện độ nhớt sử dụng cần cân nhắc! Không phải cứ dầu nhớt thật tốt và độ nhớt thật thấp là tiết kiệm. Sử dụng đúng loại là hay nhất! Vì theo Thực hành bôi trơn công nghiệp, năm 1955 của Paul D. Hobson, “độ nhớt: đối với hầu hết các ứng dụng thực tế, là đặc tính đơn lẻ quan trọng nhất của dầu nhớt“.

Theo ESKA Singapore, ngày 10/3/2025

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô hiện tại đã thay đổi nhiều so với trước đây. Nhìn về tương lai, phụ thuộc vào chiến lược phát triển ngành ôtô Việt nam, khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô sẽ thay đổi mạnh mẽ hơn.

Thị trường ô tô Việt nam hiện tại dao động trong khoảng từ 300.000 đến 400.000 xe/năm bán ra. Suốt trong vòng 5 năm qua, cao điểm nhất năm 2022 với sản lượng 500.000 xe. Vậy tương lai thị trường ô tô Việt nam thế nào? Liệu có tăng trưởng?

Hiện tại nhìn từ năm 2023…

Sau cao điểm năm 2022 với sản lượng xe bán cao nhất mọi thời đại. Sản lượng ô tô bán hàng năm trở lại dao động ở mức trung bình 5 năm, 400.000 xe. Có thể thấy sản lượng xe bán ra phụ thuộc vào nền kinh tế, chính sách lãi suất ngân hàng. Thỉnh thoảng, có sự hỗ trợ của chính phủ (giảm phí trước bạ).

Quan trọng nhất là nền kinh tế phát triển, kích thích nhu cầu mua sắm của doanh nghiệp và người dân. Mọi chính sách siết chặt tín dụng, đẩy lãi suất tăng lên sẽ giết chết nhu cầu tiêu dùng. Việt nam vốn nằm trong nhóm quốc gia có lãi suất vay tiêu dùng cao nhất thế giới. Về cơ bản, cả nền kinh tế không có nền tảng tốt về vốn, vì xuất phát điểm thấp. Sự tăng trưởng kinh tế phụ thuộc tăng trưởng tín dụng. Nên các doanh nghiệp và cá nhân ít có thặng dư vốn tích luỹ vì lãi suất ngân hàng bào mòn.

Sản lượng tiêu thụ ôtô ảnh hưởng đến ngân sách thu thuế của chính quyền. Chính phủ hỗ trợ giảm phí trước bạ, hoãn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt với doanh nghiệp ô tô. Đó không hẵn là mục tiêu phát triển dài hạn cho một ngành công nghiệp có tuổi đời khá lâu nhưng không chịu lớn ở Việt nam. Cần một chính sách mới và dài hơi hơn,…

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô hiện tại.

Xu hướng ôtô được mua mới với các dòng xe có động cơ nhỏ nhưng hiệu suất cao thấy nhiều ở các đô thị. Các dòng xe được trang bị các bộ lọc khí thải hiện đại cùng với bộ tăng áp (turbo). Động cơ hoạt động ở nhiệt độ nóng hơn động cơ truyền thống trước đây. Tại khu vực này, dầu nhớt cho ô tô sử dụng cũng đa dạng. Tuy nhiên đa phần cũng đi theo xu hướng của thế giới, chất lượng được nâng lên và độ nhớt cũng thấp đi. Có thể thấy ngay càng nhiều xe ô tô tại Việt Nam sử dụng độ nhớt SAE 0W-30, 5W-30. Đây cũng đã là một bước tiến đáng kể trong tín hiệu chung về khuynh hướng dầu nhớt cho ô tô. Một số dòng xe hydrid đã được khuyến nghị SAE 0W-20…

So với trước đây 5 năm, dầu nhớt cho ô tô vẫn sử dụng các loại có độ nhớt cao SAE 15W-40/20W-50. Có thể trước đây, dầu gốc tổng hợp chưa phổ biến nhiều như hiện nay. Cũng có thể dầu gốc tổng hợp giá cao nên dầu nhớt tổng hợp có giá rất cao. Nhưng trở ngại chính là thói quen sử dụng dầu nhớt “đặc” của người tiêu dùng và cả thợ. Thế giới thay đổi và chính bản thân lĩnh vực dầu nhớt thay đổi để thích nghi. Đó là nghiên cứu sử dụng hiệu quả tài nguyên từ OEMs, các tổ chức quốc tế…

Xu hướng nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Năm 2023, lượng xe nhập khẩu chiếm 31% (124.466 chiếc) trên tổng số hơn 400.000 xe bán ra. Từ đầu tháng 4-2024 đến nay, thị trường ô tô Việt chứng kiến sự vượt trội về xe nhập khẩu vào Việt Nam so với xe lắp ráp. Năm 2024 chưa đến đích, tuy nhiên lượng xe nhập khẩu có thể vượt mặt xe sản xuất trong nước.

Đây là chỉ báo về dịch chuyển trong lĩnh vực công nghiệp ôtô. Thị trường sản xuất nội địa có thể không đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng. Cũng có thể nói hiệu quả sản xuất trong nước không bằng nhập khẩu về cạnh tranh. Xu hướng này sẽ tiếp tục trong tương lai khi Việt nam chưa định hình nền công nghiệp ô tô một cách rõ ràng. Các chính sách của chính phủ trong suốt nhiều năm qua thiếu sự nhất quá để phát triển bền vững ngành.

Nhưng cũng có thể nói, mặt dù là thị trường tiềm năng (63 xe/1.000 dân). Nhưng dung lượng thị trường còn quá thấp ( khoảng 400.000 xe/năm) các hãng ô tô không thể đầu tư chuỗi sản xuất hoàn chỉnh. Việt nam đã bỏ qua giai đoạn vàng trong phát triển ôtô trong giai đoạn khoảng 10-15 năm trước, như Trung quốc. Sự lấn cấn giữa phát triển ô tô nhưng hạ tầng chưa phát triển. Chính sách thuế cao để kiềm hãm phát triển phương tiện cá nhân. Tất nhiên các liên doanh không đầu tư với một thị trường nhỏ bé như vậy!

Liệu có tương lai cho ngành ô tô Việt nam?

Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2045 vừa được Bộ Công Thương đưa ra để lấy ý kiến.

Tăng sản lượng tiêu thụ ô tô gần gấp ba?

Theo dự thảo, đến năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam dự kiến tăng trưởng bình quân 14 – 16%/năm, với tổng lượng tiêu thụ đạt khoảng 1 – 1,1 triệu xe. Trong đó, xe điện và xe hybrid, năng lượng mặt trời chiếm 350.000 chiếc. Sản lượng xe lắp ráp trong nước dự kiến đạt 600.000 – 700.000 chiếc, tăng 18 – 20%/năm.

Tầm nhìn đến năm 2045 còn “tham vọng” hơn, với mục tiêu tăng trưởng thị trường 11 – 12%/năm, tổng lượng xe đạt 5 – 5,7 triệu chiếc. Đáng chú ý, xe điện và xe sử dụng năng lượng sạch dự kiến chiếm tới 80 – 85% thị phần. Tương đương 4,3 – 4,4 triệu xe. Sản lượng xe lắp ráp trong nước dự kiến đạt 4 – 4,6 triệu chiếc, đáp ứng 80 – 85% nhu cầu nội địa.

Chiến lược này nhấn mạnh việc phát triển ngành ô tô theo hướng “đi tắt đón đầu”. Tập trung vào xu hướng xe điện, hybrid và các phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Mục tiêu là biến ngành công nghiệp ô tô thành động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế, đáp ứng nhu cầu nội địa và tham gia xuất khẩu.

Những mục tiêu này được đặt ra trong bối cảnh ngành ô tô Việt Nam đang phát triển chậm chạp. Giai đoạn 2011 – 2023, tốc độ tăng trưởng sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước không đều, chỉ đạt bình quân 7,8% trong giai đoạn 2021 – 2023.

Phát triển xe điện còn nhiều thách thức.

Phát triển xe điện được xem là xu hướng chính được nêu ra trong dự thảo chiến lược phát triển ngành ôtô. Song cơ chế chính sách chưa hoàn thiện và việc đầu tư nhiều rủi ro.

Hiện nay, thuế nhập khẩu 0% đối với xe chuyên dụng nhập khẩu nguyên chiếc. Tạo ra sự cạnh tranh gay gắt cho các doanh nghiệp sản xuất trong nước. Người tiêu dùng có xu hướng chọn xe nhập khẩu, đặc biệt là từ Trung Quốc, giá thành thấp hơn.

Nhiều chuyên gia cho rằng Việt Nam cần đạt mức tiêu thụ khoảng 600.000 xe mỗi năm.  Để ngành công nghiệp ô tô thực sự phát triển. Một kế hoạch đưa ra nhưng không có cam kết thực hiện về mặt quản lý cụ thể. Kết quả  thì có thể thấy  tầm nhìn …mông lung lắm!

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô tương lai.

 Tương lai ô tô cả trên thế giới là xe điện, Việt nam cũng vậy. Tuy nhiên phát triển xe điện cũng cần hạ tầng và đầu tư nhiều hơn cả ô tô truyền thống. Ở Việt nam có thể khoảng 50 năm sau thì hạ tầng mới đáp ứng cho ngành công nghiệp ô tô. Lúc đó thế giới biết đâu đã chuyển sang phương tiện giao thông khác?

Khuynh hướng dầu nhớt ôtô tương lai có vẻ “nhạt”, nhưng rõ ràng. Đó là đối với xe ICE (động cơ đốt trong truyền thống), sử dụng nhiều độ nhớt thấp. Các loại theo SAE 0W-20/0W-16…được sử dụng nhiều hơn. ILSAC GF-7 ( tiêu chuẩn dầu nhớt ô tô ở Mỹ) đang thịnh hành tại Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu…Sắp tới ILSAC GF-8 được chấp thuận, API SQ được đề cử tiếp theo…Nhưng hơn hết với sự phát triển ô tô điện (EV). Các loại chất lỏng làm mát pin sẽ thay đổi ngành công nghiệp dầu nhớt!

Xem thêm:

• Thị trường ôtô Việt nam: quá khứ, hiện tại và tương lai! (Bài 1)
• Báo cáo thị trường dầu nhớt Việt nam- Bài 17: 2022, ngoại truyện!
• Dầu nhớt cho ô tô| Xu hướng chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp.

Theo ESKA Singapore, ngày 23-09-2024.

Bí quyết xe điện Trung Quốc cũng như sự thành công trong lĩnh vực sản xuất hàng hoá của Trung Quốc nằm ở: sự hỗ trợ của nhà nước, công nghệ và sản xuất hàng loạt với chi phí giá thành thấp.

Bí quyết xe điện Trung Quốc: Ưu tiên cho các thương hiệu trong nước

Trung Quốc đã dành nhiều năm tích lũy kiến thức công nghệ, soạn thảo hỗ trợ chính sách và phát triển ngành công nghiệp NEV (New Energy Vehicles). Đất nước này đang trải qua một sự thay đổi mạnh mẽ trong thị trường ô tô. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã từng nhảy vọt với các thương hiệu nước ngoài với sự hiện diện lâu dài ở đây. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), thị phần của các thương hiệu độc lập của Trung Quốc đã tăng từ 35,8% vào năm 2020 lên 57,0% trong 7 tháng đầu năm 2024 và đạt mức cao kỷ lục 61,8% vào tháng 7. Tesla là thương hiệu nước ngoài duy nhất trong số những thương hiệu hoạt động hàng đầu của thị trường EV tại Trung Quốc.

Hỗ trợ của chính phủ không còn là động lực chính thúc đẩy doanh số bán xe điện ở Trung Quốc kể từ khi trợ cấp mua hàng bị loại bỏ vào năm 2023. Thị trường đang chuyển từ giai đoạn đầu tư đáng kể sang giai đoạn trưởng thành hơn. Bất chấp sự chuyển đổi này, doanh số bán hàng vẫn tăng mạnh mẽ.

Cạnh tranh là mấu chốt giữa cả các thương hiệu quốc tế và địa phương, để làm giảm giá xe. Một số nhà bình luận cho rằng tỷ suất lợi nhuận bị thu hẹp có thể đẩy các công ty có lợi nhuận thấp nhất ra khỏi cuộc đua. Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, lưu ý rằng số lượng mẫu xe được giảm giá trong quý I/2024 đã vượt quá 60% khối lượng cả năm 2023. Các công ty cũng đang triển khai các mô hình mới để giành thị phần. Với chi phí nguyên liệu thô giảm và tính kinh tế theo quy mô hỗ trợ phát triển thị trường nhanh chóng.

Bí quyết xe điện Trung Quốc: Chi phí là chìa khóa thành công

Ở châu Âu và Mỹ, trong một số trường hợp, xe điện đắt hơn 10% đến 50% so với các đối thủ động cơ đốt trong (ICE). Trung Quốc không rơi vào trường hợp này, nơi ước tính 60% ô tô điện được bán vào năm 2023 rẻ hơn so với xe ICE tương đương. Giá trung bình tính theo doanh số của ô tô điện (trước khi trợ cấp) thấp hơn so với xe ICE, theo IEA. Điều này làm cho xe điện ngày càng có giá cả phải chăng cho các hộ gia đình trung lưu Trung Quốc.

Trong khi sự ngang giá EV / ICE là đáng khích lệ đối với các quốc gia khác, những người có thể sớm gặt hái những lợi thế về quy mô mà Trung Quốc được hưởng. Nhiều chính phủ lo ngại rằng các thương hiệu EV của Trung Quốc có thể tràn ngập thị trường toàn cầu và có lẽ đó là lý do chính đáng.

Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trong nước, các OEM Trung Quốc đang chuyển sự chú ý của họ sang tăng trưởng quốc tế. Năm 2023, Trung Quốc trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Nhật Bản, với 4 triệu xe xuất khẩu, trong đó có 1,2 triệu xe điện. Doanh số bán hàng ở nước ngoài của nhà sản xuất hàng đầu Trung Quốc BYD đã tăng hơn gấp ba lần trong nửa cuối năm 2023 so với năm trước.

Lệnh cấm bán xe ICE vào năm 2035 của Liên minh châu Âu khiến nó trở thành mục đích hàng đầu cho xuất khẩu EV của Trung Quốc – nơi xe thường có giá gấp đôi thị trường nội địa. Khoảng 1/3 xuất khẩu EV của Trung Quốc hiện đang đến châu Âu. Châu Á là thị trường xuất khẩu lớn thứ hai, với chiến lược “nhỏ và rẻ” của Trung Quốc thúc đẩy xe điện giá cả phải chăng ở các nền kinh tế đang phát triển nhanh như Thái Lan, Việt Nam và Indonesia. Mặc dù can thiệp chính trị có thể làm chậm sự thống trị của Trung Quốc ở nước ngoài, nhưng không có khả năng ngăn chặn nó hoàn toàn.

Bí quyết xe điện Trung Quốc: Công nghệ tiên tiến hơn

Xe điện Trung Quốc đang ngày càng trở nên hấp dẫn do các tính năng công nghệ tiên tiến, bên cạnh mức giá cạnh tranh. Các nhà sản xuất ô tô đang định hình lại tổng thể với thiết kế hiện đại, kết nối được cải thiện, khả năng hỗ trợ lái và tăng cường giải trí trong xe. Nhu cầu về phương tiện thông minh, đặc biệt là trong số những người tiêu dùng trẻ tuổi, đang thúc đẩy sự đổi mới và đẩy nhanh việc áp dụng trên thị trường.

Trung Quốc đã dẫn đầu trong việc nghiên cứu và cấp bằng sáng chế công nghệ cho pin, trở thành nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ưu tiên công nghệ Lithium iron phosphate (LFP)rẻ hơn và đáng tin cậy hơn, trong khi các nhà sản xuất ô tô phương Tây ban đầu ưa chuộng pin Lithium niken mangan coban (NMC). Trong 5 năm qua, công nghệ LFP đã trở nên nổi bật. Sản xuất chủ yếu ở Trung Quốc, nơi LFP chiếm 2/3 doanh số EV ở nước này, theo Triển vọng EV toàn cầu 2024.  Trung Quốc đã sản xuất hàng loạt pin LFP từ những năm 2010. Sự tập trung vào công nghệ giá cả phải chăng này đang có lợi nhuận lớn. Ngược lại, tỷ lệ pin LFP ở châu Âu và Mỹ vẫn dưới 10%.

Trung Quốc đang đẩy nhanh kế hoạch sản xuất các hóa chất pin giá cả phải chăng hơn và thiết kế mới lạ. Zhan nhấn mạnh sự xuất hiện của pin natri-ion, có mật độ năng lượng thấp hơn, nhưng an toàn vượt trội so với pin truyền thống.  Pin natri-ion không cần lithium và có thể có giá thấp hơn tới 20% so với các công nghệ hiện tại – tạo cơ hội giảm chi phí pin hơn nữa và giảm sự phụ thuộc vào các khoáng chất quan trọng.

Mặc dù ban đầu được phát triển ở Mỹ và châu Âu, Trung Quốc là quốc gia duy nhất sản xuất hàng loạt pin natri-ion giá rẻ. Công suất bên ngoài Trung Quốc vẫn ở quy mô thí điểm hoặc phòng thí nghiệm, Zhan nói. Ông cũng đề cập rằng, ở cấp cao hơn, pin thể rắn dự kiến sẽ gia nhập thị trường vào năm 2026. Pin thể rắn cung cấp mật độ năng lượng cao hơn, có nghĩa là chúng có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn cho một kích thước hoặc trọng lượng nhất định và thường được coi là an toàn hơn các công nghệ hiện tại.

Giá pin trên toàn thế giới đang ổn định, khiến chúng trở thành một sản phẩm toàn cầu hóa. Tuy nhiên, sản xuất pin ở châu Âu và Mỹ vẫn đắt hơn ở Trung Quốc.  Sức mạnh của Trung Quốc trong sản xuất pin được hỗ trợ bởi khả năng tiếp cận nguyên liệu thô vô song và kiểm soát chiến lược đối với các địa điểm khai thác chính, công suất lọc dầu và các thành phần quan trọng khác.

Xem thêm:

Bí quyết thành công xe điện Trung Quốc: EV (Phần 1)

Theo ESKA Singapore, lược dịch từ “Affordable and advanced: The secret to China’s EV success”, tạp chí Fuelandlubes

Kinh doanh dầu nhớt đôi khi có những chuyện vui và cả những chuyện buồn…! Bài viết này như một kiểu…tản mạn.

Năm nay tết sớm nhưng mà muộn! Tết đến trước tháng 2 dương lịch, nhưng mấy cây mai già đến tận “mùng” mới sum suê vàng rực ngoài vườn. Mai trong chậu thì “lặt lá, bón phân” cũng nở loe hoe vài nụ ngày tất niên…

Tết ở Sài gòn hưởng được cái nắng vàng rực của phương nam mà trời lại se lạnh vào sáng sớm. Gió tín phong mang hơi lạnh phương bắc làm dịu cái ngột ngạt của cả một vùng đất hối hả, ngột ngạt thường nhật. Sài gòn vắng lặng, đêm không còn tiếng rao…”Ai bánh giò!”

Tết đến là cả một hành trình “xuân vận”! Kẻ vào Nam người ra Bắc, nhiều gia đình lỉnh kỉnh đèo nhau trên chiếc xe hơi “bò” trên các cao tốc về miền Trung. Cả hành trình là sự mệt mỏi vì kẹt xe và cả nỗi sợ hãi của “lái mới” đi đường xa.. Xưa, một thân một mình nhảy xe đò vô đất Sài gòn, nay trở về là cả một gia đình trên chiếc xe hơi tự mình cầm lái! Miên man những câu chuyện kể cho con cái nghe về “ngày xưa” khi chiếc xe “con cóc” lướt qua những rặng núi mờ xa, những cánh đồng vành óng đang vô vụ đông xuân …! Thời gian nhanh quá!

Thế giới đang trở nên bất định và khó đoán hơn. Kinh tế đất nước vẫn tăng trưởng theo báo đài nói thì rất triển vọng, nhưng nhìn xung quanh mọi người đều than thở quá! Hay là người Việt có cái bệnh hay than? Chi tiêu, mua sắm ngày càng tính kỹ lại, hay là nhu cầu vật chất con người đã đến điểm cực hạn? Có thể thấy hàng hoá tràn ngập, sản xuất nhiều nhưng ít người mua, có lẽ không như hồi trước xã hội đang bước vào giai đoạn dư cung rồi. Người trung lưu còn than thở huống chi người nghèo. Hôm bửa có anh bạn nói “khó khăn năm 2025 sẽ bằng cả hai năm 2024 và 2023 cộng lại”! Kiểu này chắc chết, mà sao ông nhà nước phấn đấu tăng trưởng GDP trên 8% trời? Mà cũng đúng, ông nhà nước thì có thế mạnh chuyên thu tiền thuế vi mô của dân để làm “chiện vĩ mô” mà!

Sớm, lái xe trở về qua dãy Bạch Mã, dãy mây trắng chạy dài dưới chân núi, có lẽ đêm mưa sáng trời trong, mới thấy đất nước tươi đẹp trãi dài từ Bắc vô Nam. Tiềm lực đất nước to lớn, mong sao người dân có cuộc sống ngày càng đỡ chật vật hơn. Đó là đầu tư đến nơi đến chốn, làm cao tốc thì nên dứt khoát không chia hai ba giai đoạn “phân kỳ” như tên gọi mỹ miều. Hầm núi Vung, cao tốc Vĩnh Hảo- Cam Lâm, kẹt xe đến hàng chục cây số! Chờ cái đèn đỏ ở Bồng sơn, Bình Định quá nửa giờ đồng hồ thì nói chi chuyện to tát cải cách thể chế? Chắc ai cũng bận “ăn tết!”

Kinh doanh dầu nhớt cũng có liên quan đến giao thông vận tải. Đường xá tốt thì xe cộ lưu thông ít gặp sự cố, dầu nhớt bôi trơn cũng ở chế độ lý tưởng. Dầu nhớt tốt không hẳn là chịu đựng được tất cả sự khắc nghiệt của động cơ, cũng ở mức độ tới hạn thôi. Xe cộ dừng liên tục, xe chở quá tải quá nhiều, máy nóng quá trong khi hệ thống nước mát không chuẩn, dầu nhớt nhanh xuống cấp lắm! Các khuyến nghị dầu nhớt có thể sử dụng đến 40,000 kms cho xe tải ở Việt nam coi chừng bị..việt vị! Không tới được.

Qua tết, nhịp sống trở lại cái hối hả như bình thường. Hồi trước Sài gòn có nhiều chỗ kẹt xe lắm, giờ thì chỉ còn một điệm thôi, đó là cả Sài gòn! Hàng quán trả mặt bằng nhiều lắm, nhất là mặt tiền. Xu hướng kinh doanh giờ là “kín đáo” trong hẻm! Cũng chẳng hiểu? Nhưng sau cái thời con người ai cũng muốn phô trương thanh thế thì nay quảng cáo trên máy cái “áp online” hiệu quả hơn. Giờ ai cũng cắm đầu vô điện thoại vậy mà.

Nói chuyện xe hơi mà bỏ qua cái chuyện xe máy ngày tết thì thiệt là thiếu sót! Kinh doanh dầu nhớt phe làm công nghiệp hay chê cái “nhỏ lẻ, lắc nhắc” của nhớt xe máy. Ừ thì người buôn bán lớn có nhiều tiền thì làm cái dầu nhớt công nghiệp. Nhưng chua! Chuyện nói sau..

Cánh xe máy thì xài dầu nhớt khỏi chê! Gọi là xài sang, cứ chạy xe lâu lâu bị “lỳ máy” liền ra thay nhớt. tất nhiên nhớt mới thì xe nó “bốc” là đương nhiên, nhưng thời gian “sướng” ngắn thôi, đó chỉ là cảm giác kéo dài không lâu. Khi mọi thứ mới mẻ qua đi thì dầu nhớt “lỳ” mới là nhớt tốt. Thường thì thời gian thay nhớt khoảng 3,000 – 5,000 kms, nhưng mấy anh “biker” thì thích sài nhớt thiệt là tốt rồi chừng 1,000 kms thay ra. Đôi khi thấy thiệt là phí phạm nhưng người kinh doanh dầu nhớt thấy đó là tiềm năng, tầng lớp trẻ lúc nào cũng có tiềm năng tiêu xài. Xu hướng dầu nhớt xe máy hiện nay cũng như xe hơi. Độ nhớt thật thấp nhưng chỉ số độ nhớt thật cao, đó là khái niệm độ nhớt phẳng (Flat Viscosity – GVL). Nhưng không có nghĩa là dễ sản xuất. Tay mơ có thể làm được về tiêu chuẩn vật lý nhưng khía cạnh kỹ thuật của hoá học thì dễ gì?

Đêm.Chưa qua khỏi cầu Rạch Miễu vì kẹt xe, hai mắt cứ díu lại mở không ra vì khói xe quá xá! Buồng dừa lúc lỉu như muốn tuột khỏi cái baga. Con gà nòi ngột thở thò cái đầu to tướng há mỏ lấy hơi. Bà Chế ngồi sau dặt dẹo buồn ngủ.

Bất giác điện thoại reo… “H…ơi, Anh Dịnh mất rồi!Hồi sáng”!

Xem thêm:

Dầu nhớt xe máy| Xu hướng năm 2024

Dầu nhớt động cơ Diesel API CI-4 ở Việt Nam sử dụng được bao nhiêu ngàn kms?

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô nhìn từ thị trường ô tô Việt nam.(Bài 2)

ESKA Singapore, ngày 16/2/2025

Những ngày đi kinh doanh dầu nhớt!