Dầu nhớt có độ nhớt thấp thường được khuyến nghị bới các Hãng chế tạo và sản xuất động cơ, dân kỹ thuật gọi là OEMs, hay nhà sản xuất thiết bị. Khoa học về bôi trơn phát triển theo sau khoa học về cơ khí, nhằm chống lại ma sát sinh ra do sự chuyển động tương đối giữa 2 bề mặt vật liệu rắn, lỏng và cả khí. Khi ngành chế tạo cơ khí càng tinh xảo thì dầu nhớt bôi trơn phải càng đáp ứng tính khắc nghiệt . Ngày nay, xu hướng tiết kiệm vật liệu, không gian nên các thế hệ động cơ ngày càng nhỏ gọn. Kỹ thuật cơ khí giúp động cơ đạt đến công suất cực hạn trong một giới hạn thể tích buồng đốt nhỏ. Dầu nhớt bôi trơn yêu cầu đạt đến tính bền của màng dầu, duy trì chế độ bôi trơn thủy động liên tục với nghịch lý là màng dầu ngày càng mỏng dần, tức độ nhớt càng thấp trong tất cả mọi điều kiện nhiệt độ…

Nghịch lý trong sự hợp lý về nhu cầu sử dụng nhiên liệu tiết kiệm hơn, nhưng nghịch lý đến phi lý khi yêu cầu bản thân dầu nhớt ở mức lý tưởng với giá thành sản phẩm ngày càng…rẻ đi!

Dầu nhớt có độ nhớt thấp bị thay thế!

Trong trường hợp thu hồi của GM xảy ra khi được khuyến nghị độ nhớt SAE 0W-20 cho các dòng xe có hiệu suất cao với trang bị turbo, nhiên liệu xăng. Được biết ở Mỹ, vận tốc lưu thông trung bình trên đường ngay cả trong đô thị khá cao. Sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp tương đối hợp lý về thời tiết và tốc độ tại đây. Tuy nhiên các phân tích điều tra cho rằng hỏng hóc cơ khí thường xảy ra: mài mòn, rò rỉ dầu và có chất bẩn, nước xâm nhập chứng tỏ màng dầu không được duy trì liên tục. Một số bộ phận như trục cam, thanh truyền và các mao mạch dẫn dầu xuất hiện dấu hiệu quan ngại liên quan đến vấn đề bôi trơn thông thường.

GM khuyến nghị các dòng xe này chuyển sang sử dụng SAE 0W-40, có nghĩa rằng màng dầu mỏng bị phá hủy, cần thay thế bởi loại dầu có màng dầu dày hơn ở nhiệt độ cao. Tuy có nhiều phương án thay thế loại dầu SAE 0W-40 pha chế theo tiêu chuẩn API hay ILSAC, nhưng GM một mực chỉ tin rằng phải sử dụng tiêu chuẩn GM dexos R™, tức tiêu chuẩn của OEMs ( đây là GM). Không có nghĩa rằng các tổ chức API hay ILSAC không tin cậy nhưng trong trường hợp này không ai hiểu GM bằng chính GM !

Giải thích về dexos của GM.

Các thông số kỹ thuật dexos độc quyền của GM đã được giới thiệu để đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu tối thiểu cho dầu động cơ được sử dụng trong xe GM. Có nhiều tiêu chuẩn dexos đang lưu hành:

• dexos 1™ Gen 3: Đối với động cơ xăng, tương thích ngược với Gen 2; được sử dụng phổ biến nhất trong xe chở khách GM.
• dexos 2™: Chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel.
• dexos D™: Đối với động cơ diesel hạng nhẹ.
• dexos R™: Một thông số kỹ thuật mới nhất cho động cơ xăng hiệu suất cao, bao gồm cả những động cơ có tải trọng cao hơn hoặc trang bị turbo tăng áp.

Để được chứng nhận, các hãng pha chế dầu phải gửi công thức để kiểm tra thử nghiệm nghiêm ngặt trên động cơ và xác nhận lại bằng mô phỏng thử nghiệm trong phòng thí nghiệm. Theo các tài liệu cấp phép, chứng nhận dexos có giá lên tới 25.000-35.000 USD cho mỗi mẫu, không bao gồm chi phí R&D và pha trộn để đáp ứng thông số về tính hóa lý. Giấy phép được gia hạn hàng năm và thử nghiệm hàng loạt làm tăng thêm chi phí.

Do đó, một số thương hiệu chọn từ bỏ chứng nhận, thay vào đó dựa vào phê duyệt API hoặc ILSAC. Trong đợt thu hồi hiện tại, GM đang yêu cầu thay thế OW-40 được chứng nhận dexos R.

Tính đến giữa năm 2025, chỉ có Mobil1 xuất hiện trong danh sách người được cấp phép dexosR chính thức của GM cho OW-40. Một số thương hiệu dầu khác có thể tuyên bố khả năng tương thích, nhưng nếu không có giấy phép chính thức, chúng không đáp ứng sự chấp thuận dexosR của GM. Mobil 1, là dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn gốc polyalphaolefin (PAO), là thương hiệu dầu nhớt hàng đầu của ExxonMobil và là công ty dẫn đầu thị trường trong danh mục dầu tổng hợp cao cấp.

Dầu nhớt có độ nhớt thấp giá như thế nào?

SAE OW-20 là sản phẩm đại chúng ở thị trường Mỹ, có sẵn và giá cả cạnh tranh. Ngược lại, dầu OW-40 thường được bán trên thị trường cho xe hiệu suất hoặc xe châu Âu và có giá cao. Giá bán lẻ cho Mobil 1 OW-40 dexosR thường rơi trong khoảng từ 12,99 USD đến 15,99 USD/lít – cao hơn gấp đôi giá của nhiều tùy chọn OW-20.

Hơn nữa, các cửa hàng thay nhớt và gara hiếm khi dự trữ OW-40 với số lượng lớn. Thế mới có cái việc thị trường dầu nhớt Mỹ lộn xộn vì thiếu nguồn cung dầu Mobil1 SAE 0W-40  trong khi các hãng khác đầy hàng SAE 0W-40 (đạt API, ILSAC).

Tác động của ngành và người tiêu dùng

Việc GM chuyển đổi thông số kỹ thuật dầu động cơ nhấn mạnh tầm ảnh hưởng của các OEM đối với toàn bộ chuỗi giá trị dầu nhờn.

Người tiêu dùng đã phải chấp nhận hậu quả: chi phí nhiên liệu tăng, giá dịch vụ cao hơn và giảm lựa chọn dầu. Đối với các phương tiện bị ảnh hưởng, hiện chỉ có dầu dexosR OW-40 được phê duyệt. Việc sử dụng dầu không được cấp phép có thể làm mất hiệu lực bảo hành.

Việc thu hồi L87. (xem bài trước) của GM đặt điểm nhấn vào cách các thiết kế động cơ hiện đại vượt qua giới hạn dung sai và cách dầu nhớt dự kiến bôi trơn. Trong khi các loại dầu nhớt có độ nhớt thấp như OW 20 vẫn được ưa chuộng để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải. Việc thu hồi cho thấy những hạn chế khi động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hoặc khi tính toàn vẹn của thiết bị cơ khí bị tổn hại.

Các OEM không có khả năng từ bỏ OW-20, đặc biệt là với các quy định CO₂ nghiêm ngặt hơn. Nhưng giai đoạn này có thể thúc đẩy việc kiểm tra lại các khuyến nghị về độ nhớt trong các động cơ tải trọng trung bình và cao.

Kết luận và viễn cảnh áp dụng cho Việt nam.

Đối với GM, việc thu hồi này vừa là vấn đề cơ học vừa là tình thế tiến thoái lưỡng nan về nghiên cứu dầu nhớt phù hợp. Đối với ngành công nghiệp, nó làm nổi bật các tác động của sự thay đổi trong tiêu chuẩn độ nhớt của dầu – tiếp cận từ nhà máy sản xuất người tiêu dùng cuối cùng. Đây là một nghiên cứu điển hình về sự tương tác giữa thiết kế động cơ, chế độ chứng nhận, hiệu suất dầu nhớt và sự đáp ứng của thị trường.

Ở Việt Nam, xu hướng các hãng dầu nhớt cũng chạy đua khuyến nghị động cơ sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp ngày càng nhiều. Một số như Motul, Castrol,…tung sản phẩm SAE 0W-20 cho các dòng xe đô thị sử dụng động cơ hybrid xem nhu hợp thời. Thế nhưng ở tốc độ lưu thông tại đô thị tại Việt nam ở vận tốc rất thấp, liệu có duy trì ở tình trạng xe luôn quá nhiệt với màng dầu cực mỏng? Theo quan điểm không hẳn dung tích xe càng nhỏ thì sử dụng dầu nhớt càng loãng. Vấn đề cần phải cân bằng các yếu tố: vận tốc, công suất, nhiệt độ, tải trọng và thời tiết…!

Hướng tích cực trong việc sử dụng dầu nhớt cho động cơ ô tô tại Việt nam là độ nhớt tiệm cận với tiêu chuẩn thế giới. Mặc dù có thể đi sau vài năm, nhưng độ nhớt SAE 5W-30 hiện tại sử dụng thông dụng cho ô tô cả động cơ xăng, xe tải nhẹ và bán tải với nhiên liệu diesel. Việt nam theo thống kê hiện tại có 6,3 triệu xe ô tô và tải, nhu cầu cho dầu nhớt ô tô và tải không suy giảm trong những năm gần đây dù nền kinh tế có chững lại trong những năm 2022-2023. Về tổng thể lựa chọn dầu nhớt theo khuyến nghị của Hãng xe (OEMs) không được xuyên suốt như ở thị trường các nước Âu Mỹ, nhưng về cơ bản nhận thức của người sử dụng đã biết lựa chọn dầu nhớt phù hợp cho động cơ xe của mình. Đối với ô tô và tải nhẹ, nên sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp ở tiêu chuẩn SAE 5W-30 hay SAE 5W-40, như nhãn hiệu đến từ Singapore MAX6 5W30/5W40.

…còn tiếp: “ Tại sao dầu nhớt xe ô tô (xăng) thường sử dụng lâu hơn xe tải (diesel)?”

Xem thêm:

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô nhìn từ thị trường ô tô Việt Nam (Bài 2)

Gió ở Windy City! Dầu nhớt SAE 0W-20 bị thay thế bởi SAE 0W-40 (Phần 1)

Theo ESKA Singapore, ngày 13/8/2025.

Dầu nhớt SAE 0W-20 sử dụng theo khuyến nghị của OEM (GM), có thật sự bảo vệ động cơ trong khi mang lại hiệu quả về tiết kiệm nhiên liệu?

Sự thật về mối liên hệ giữa độ bền động cơ và dầu nhớt khuyến nghị.

Chicago được mệnh danh là Windy City! Thành phố lúc nào cũng gió. Nằm cuối hồ Michigan về phía nam, gió thổi tốc thẳng mặt thành phố, mang cái lạnh từ phương Bắc tê buốt người xa xứ! Từ Chicago đi về phía Đông, dọc theo cao tốc I-90E (East), sang I-94E và I-96E để đến Detroit, thuộc bang Michigan, là thủ phủ của các hãng xe hơi GM, Ford (Mỹ). Quãng đường đi khoảng chừng 250 dặm (miles). Lái xe hiệu GMC, bên dưới là động cơ kiểu V8/6.2L Supercharged gầm gừ. Gió lạnh thốc ngang, chiếc Sierra 1500 lao như tên bắn, bỏ lại vệt khói dài tan mau và hàng cây phong ven đường ngả nghiên… ngơ ngác.

Đây là chiếc xe nằm trong diện bị triệu hồi của hãng GM thời gian gần đây!

GMC (General Motors Truck Company) có trụ sở và nhà máy sản xuất chính tại Mỹ, cụ thể là ở Detroit, Michigan. Ngoài ra, GMC còn có các nhà máy lắp ráp tại Pontiac, Michigan; Oakland, California; và Saint Louis, Missouri. GMC là một bộ phận của General Motors (GM), chuyên sản xuất các dòng xe tải, xe bán tải, SUV và xe tiện ích.

Việc triệu hồi GM phơi bày mối liên hệ giữa hỏng hóc động cơ và thông số kỹ thuật của dầu nhớt.

Việc General Motors thu hồi quy mô lớn gần 600.000 xe tải và SUV cỡ lớn do hỏng hóc động cơ tiềm ẩn đang làm nổi bật sự tương quan giữa độ bền phần cứng (động cơ), công thức dầu nhớt và chiến lược dịch vụ của OEM. Việc thu hồi thực hiện ở các mẫu xe phổ biến trên bảng tên Chevrolet, GMC và Cadillac được trang bị động cơ xăng V8 L87 6,2 lít được sản xuất từ năm 2021 đến năm 2024.

General Motors đã đệ trình Triệu hồi 25V-274 với Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia(NHTSA) vào tháng 4 năm 2025, bao gồm tám mẫu xe phổ biến:

• GMC Sierra 1500 (153.630 chiếc)
• Chevrolet Silverado 1500 (107.244)
• GMC Yukon (82.832)
• Cadillac Escalade (79.747)
• Cadillac Escalade ESV (46.280)
• Chevrolet Tahoe (44.802)
• GMC Yukon XL (60.933)
• Chevrolet Suburban (22,162)

Tổng số này chiếm khoảng 10% doanh số bán xe tải nhẹ và SUV của GM tại Mỹ trong những năm đó, khiến nó trở thành một trong những đợt triệu hồi đáng kể nhất theo khối lượng trong những năm gần đây.

Nguyên nhân

Trọng tâm của vấn đề là sự không nhất quán về gia công trục khuỷu và thanh truyền, cùng với khả năng nhiễm bẩn, trong các mao mạch dẫn dầu. Những lỗi sản xuất này có thể dẫn đến không đủ bôi trơn cho các ổ trục động cơ quan trọng. Nguyên nhân tăng mài mòn, tiếng gõ động cơ và trong hơn 14.000 trường hợp được báo cáo – mất hoàn toàn lực đẩy (mất áp suất). GM cho rằng vấn đề là cho mỗi trường hợp cụ thể và đã cam kết kiểm tra tất cả các động cơ bị ảnh hưởng. Nếu lỗi được xác nhận, động cơ sẽ được thay thế miễn phí cho chủ sở hữu.

Thu hồi do kiểm tra tình trạng dẫn đầu và thay đổi thông số dầu nhớt sử dụng.

Theo biện pháp khắc phục, các đại lý GM sẽ kiểm tra động cơ để tìm các vấn đề cụ thể hoặc do nhiễm bẩn. Nếu động cơ kiểm tra được hỏng hóc liên quan đến cơ khí, chúng sẽ được sửa chữa hoặc thay thế miễn phí. Đối với các phương tiện không liên quan, GM đang bắt buộc chuyển từ dầu đang sử dụng dầu nhớt SAE OW-20 sang SAE OW-40 có độ nhớt cao hơn. Đi kèm với sự thay đổi này là nắp nạp dầu mới, thay thế bộ lọc dầu và hướng dẫn sử dụng cho chủ sở hữu được cập nhật.

Để củng cố niềm tin của khách hàng, GM đang thực hiện một chương trình bảo hiểm đặc biệt. Chương trình mở rộng bảo hành bảo hành cho các động cơ bị ảnh hưởng – cho dù được thay thế hoặc bảo dưỡng bằng dầu OW-40 – trong 10 năm hoặc 150,000 dặm, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Tại sao OW-40?

Khi được hỏi tại sao GM chọn OW-40 thay vì OW-30?

“Chúng tôi liên tục cải tiến các thành phần xe của mình. Chúng tôi đã thấy một số cải tiến với dầu OW-40 có độ nhớt cao hơn sẽ giúp động cơ xe bị ảnh hưởng tránh tình trạng lỗi.”

Mặc dù GM cuối cùng đã bắt buộc sử dụng dầu SAE OW-40, nhưng một giải pháp thay thế hấp dẫn có thể là SAE OW-30 — một loại độ nhớt cũng có cùng khả năng khởi động như OW-20 và cung cấp độ bền màng dầu được cải thiện ở nhiệt độ cao. So với dầu nhớt SAE OW-20, thì OW-30 cung cấp màng dầu thủy động lực học dày hơn, có thể tăng cường bảo vệ ổ trục mà không làm tăng đáng kể độ nhớt như OW-40. Từ quan điểm bôi trơn thủy động lực, SAE OW-30 mang lại một sự thỏa hiệp: độ dày màng dầu giảm nhẹ hơn so với OW-40, nhưng vẫn tốt hơn đáng kể so với dầu nhớt SAE OW-20. Nó có thể đóng vai trò như một biện pháp tạm thời hiệu quả để giải quyết sự thiếu hụt bôi trơn trong khi tránh sự thay đổi đáng kể về tiết kiệm nhiên liệu hoặc sai lệch quy định.

Tính khả dụng cũng có thể là một yếu tố quyết định. Theo danh sách sản phẩm được cấp phép dexos1™ Gen 3 của GM, có 23 công thức OW-30 được chính thức phê duyệt – nhiều hơn đáng kể so với các tùy chọn rất hạn chế hiện được cấp phép theo dexos™ R cho OW-40.

Việc chuyển sang OW-30 có thể gây ra ít thách thức hơn về chuỗi cung ứng, cho phép áp dụng hậu mãi nhanh hơn và duy trì sự phù hợp quy định với các yêu cầu của dexos. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu các mô phỏng độ bền bên trong của GM có coi OW-30 không đủ để chống lại các phương sai sản xuất ở trung tâm của đợt thu hồi hay không.

Quy tắc được thiết kế bù đắp hiệu suất bôi trơn cận biên bằng cách tăng độ dày màng dầu. Mặc dù cả dầu nhớt SAE OW-20 và OW-40 đều có cùng hiệu suất khởi động nguội, nhưng OW-40 duy trì độ nhớt cao hơn ở nhiệt độ động cơ hoạt động, cung cấp khả năng bảo vệ tốt hơn khi chịu tải và giảm thiểu tác động của lỗi.

Theo GM, “các nghiên cứu mà chúng tôi đã thực hiện cho thấy việc chuyển từ dầu nhớt SAE OW-20 sang OW-40 liên quan đến biện pháp thu hồi của chúng tôi có tác động không đáng kể đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu dựa trên phân tích hiệu suất của xe với từng loại dầu.”

Tuy nhiên, một số nguồn tin đã ghi nhận hiệu suất nhiên liệu giảm 3-4% liên quan đến dầu đặc hơn. Một vụ kiện tập thể được đệ trình lên Tòa án Quận Hoa Kỳ cho Michigan (số vụ án 2:25-cv-11481-FKB-KGA) cáo buộc rằng chỉ riêng chủ sở hữu Escalade có thể thấy chi phí nhiên liệu bổ sung lên đến 1.000 USD trong suốt vòng đời của xe do sự thay đổi độ nhớt.

Mượn gió ở Windy City để nói chuyện về Detroit và GM. Mượn chuyện trách nhiệm của GM ở Mỹ để nói chuyện Việt nam. Nhân sinh quan không bó hẹp trong một khu vực, nhân sinh quan là sự mở mang kiến thức. Tiếp thu để thay đổi nhân sinh quan hiện tại. Vậy liệu trường hợp trên có thay đổi gì trong nhận thức sử dụng dầu nhớt? Và các khuyến nghị tại Việt nam ra sao?

Còn tiếp….Phần 2

Xem thêm:

Mưa đầu mùa ở Marietta.

Theo ESKA Singapore, ngày 7/7/2025, nguồn :”GM recall exposes link betwwen engine durability and oil specs”

Hạt (county) Marietta nằm ở bên rìa thành phố Alanta thuộc miền nam nước Mỹ. Bao phủ xung quanh là rừng, rừng len lõi trong khu dân cư, khu dân cư ẩn trong rừng và núi. Thời tiết mùa hè khá giống với Sài gòn, nắng và bắt đầu vào mùa mưa. Mưa cũng ào đến theo cơn giông, kèm theo tiếng sấm đì đùng vọng từ xa; đêm nằm nghe thao thức, mơ tưởng như …ở nhà. Trong cái gió se lạnh sau mưa là mùi lá cây, cỏ dại, hương hoa. Dòng xe hơi tất bật ngày đêm trên các cao tốc ngang qua, nghe như tiếng đàn ong rầm rì về tổ…

 Xe hơi ở Mỹ.

Ở Mỹ nhìn sướng nhất là xe hơi, tất nhiên đối với người thích xe hơi. Đủ các loại, đủ các nhãn hiệu, nhưng nhiều nhất là xe Mỹ: Chevrolet, Ford, GM… Ở đây nhìn xe không đánh giá được người vì chỉ là phương tiện. Nhưng cũng nhận ra trong cách lái xe và thần thái. Bảnh bao thường đi xe của Châu Âu như Volvo, Mercedes hay Audi. Người lao động thì đi xe Nhật, xe Hàn…Dân công chức hay xài xe Mỹ, dân “chơi” thì xe hầm hố, to “vật vã”. Còn cỡ như F-150 (Ford) hay Ram 1500 (GM) thì chỉ có dân làm nông chuộng…

“Theo dữ liệu mới nhất, vào năm 2022, có khoảng 278,870,463 xe cá nhân và thương mại được đăng ký tại Mỹ. Trong số đó, 170,239,357 là xe tải, trong khi 98,573,935 là xe hơi. Xu hướng sở hữu xe hơi đang tăng lên, với số lượng đăng ký xe tăng 3.5% từ năm 2018 đến 2022

Xu hướng sở hữu xe hơi ở Mỹ đang có nhiều biến động thú vị!

• Tăng trưởng ổn định: Số lượng xe đăng ký đã tăng 3.5% từ năm 2018 đến 2022. Hiện tại, 91.7% hộ gia đình ở Mỹ sở hữu ít nhất một chiếc xe.
• Chi phí sở hữu xe tăng: Giá trung bình để sở hữu một chiếc xe đã vượt 12,000 USD/năm vào năm 2023, chủ yếu do chi phí tài chính tăng.
• Xe điện ngày càng phổ biến: Tỷ lệ sở hữu xe điện đang tăng nhanh, đặc biệt là ở các bang có chính sách hỗ trợ mạnh mẽ. Nhưng đến năm 2024, chỉ khoảng 1.4% tổng số xe đang chạy trên đường ở Mỹ là xe điện (EVs).
• Tuổi thọ xe dài hơn: Do giá xe mới cao, nhiều người giữ xe cũ lâu hơn, với tuổi trung bình của xe hơi ở Mỹ đạt 12.5 năm vào năm 2023.
• Giá trung bình của một chiếc xe hơi mới ở Mỹ vào năm 2025 là khoảng 48,641 USD”(Theo ChatGPT)

Dầu nhớt cho xe hơi ở Mỹ.

Ở Mỹ phân biệt dầu nhớt cho mùa đông và mùa hè. Mặc dù về lý thuyết thì sử dụng dầu đa cấp có thể dùng cho cả hai mùa. Thông thường đối với người ít quan tâm thì độ nhớt thông dụng nhất sử dụng cho xe hơi là SAE 5W-30. Đối với người có hiểu về dầu nhớt thì hay sử dụng SAE 0W-20 cho mùa đông.

SAE 10W-30: Thích hợp cho xe đời cũ hoặc hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao.

SAE 10W-40: Được sử dụng cho xe đã có số km cao hoặc động cơ hiệu suất (tốc độ, tải) cao.

SAE 15W-40: Chủ yếu dành cho xe tải và động cơ diesel.

SAE 20W-50: Dùng cho xe cổ điển hoặc xe tải nặng trong điều kiện nóng.

Xu hướng các OEMs khuyến cáo dùng độ nhớt càng thấp như SAE 0W-XX. Nhưng lượng xe lưu thông trên đường không hẳn là động cơ mới hoàn toàn. Giá xe mới ngày càng cao nên thời gian lưu thông xe cũ trung bình trên 12 năm. Do đó, độ nhớt của xe cũ vẫn còn hiệu quả ở Mỹ. Độ nhớt sẽ tiếp tục trên quỹ đạo đi xuống, nó sẽ ổn định hay nó sẽ bắt đầu tăng lên? Quan điểm của người hiểu biết thị trường cho rằng sẽ ổn định và tăng nhẹ cho đến năm 2030. Vì lượng xe cũ trên đường càng ngày càng nhiều cho đến khi được thay thế bằng một phương tiện giao thông mới hoàn toàn như xe điện (EVs) chẳng hạn.

Có thể nói hiện tại độ nhớt của dầu có thể đã chạm đáy, lượng xe lưu thông ngày càng cũ và nhu cầu của động cơ có thể sẽ không thay đổi nhiều. Thành công sẽ thuộc về các thương hiệu dầu biết nghiên cứu để cung cấp cho khách hàng của họ những gì họ cần và với giá tốt. Ở đâu cũng vậy!

Dầu nhớt ở Mỹ giá…mắc! Bán trong siêu thị giá rẻ như Costco hay Walmart như Mobil 1 Fully Synthetic 5W30 giá tương đương 185K/0,95L (quart). Trên bao bì có khuyến nghị rõ ràng: “Sử dụng cho xe có km trên 75,000 miles” tương đương 120,000 kms. Và “Bảo vệ được động cơ 10,000 miles” hay 16,000 kms, tức thời gian thay dầu. Đây là mua về tự thay, còn vô garage thì còn mắc …dữ nữa!

Nhớ chuyện ở Việt nam!

Chuyện mưa nắng để nói chuyện dầu nhớt và xe cộ thiệt là… lãng xẹt! Nhưng có cái giống nhau. Mưa đầu mùa ở Marietta cũng giống mưa đầu mùa ở miền Nam Việt nam. Dầu nhớt ở Mỹ cũng giống Việt nam, xu hướng chung về kỹ thuật giống nhau. Xu hướng tiêu dùng có chút khác biệt vì đa số mua về tự thay. Giá cả mắc hơn vì mức sống và thu nhập khác biệt hoàn toàn… Tựu trung lại mượn chuyện mưa để nói chuyện độ nhớt sử dụng cần cân nhắc! Không phải cứ dầu nhớt thật tốt và độ nhớt thật thấp là tiết kiệm. Sử dụng đúng loại là hay nhất! Vì theo Thực hành bôi trơn công nghiệp, năm 1955 của Paul D. Hobson, “độ nhớt: đối với hầu hết các ứng dụng thực tế, là đặc tính đơn lẻ quan trọng nhất của dầu nhớt“.

Theo ESKA Singapore, ngày 10/3/2025

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô hiện tại đã thay đổi nhiều so với trước đây. Nhìn về tương lai, phụ thuộc vào chiến lược phát triển ngành ôtô Việt nam, khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô sẽ thay đổi mạnh mẽ hơn.

Thị trường ô tô Việt nam hiện tại dao động trong khoảng từ 300.000 đến 400.000 xe/năm bán ra. Suốt trong vòng 5 năm qua, cao điểm nhất năm 2022 với sản lượng 500.000 xe. Vậy tương lai thị trường ô tô Việt nam thế nào? Liệu có tăng trưởng?

Hiện tại nhìn từ năm 2023…

Sau cao điểm năm 2022 với sản lượng xe bán cao nhất mọi thời đại. Sản lượng ô tô bán hàng năm trở lại dao động ở mức trung bình 5 năm, 400.000 xe. Có thể thấy sản lượng xe bán ra phụ thuộc vào nền kinh tế, chính sách lãi suất ngân hàng. Thỉnh thoảng, có sự hỗ trợ của chính phủ (giảm phí trước bạ).

Quan trọng nhất là nền kinh tế phát triển, kích thích nhu cầu mua sắm của doanh nghiệp và người dân. Mọi chính sách siết chặt tín dụng, đẩy lãi suất tăng lên sẽ giết chết nhu cầu tiêu dùng. Việt nam vốn nằm trong nhóm quốc gia có lãi suất vay tiêu dùng cao nhất thế giới. Về cơ bản, cả nền kinh tế không có nền tảng tốt về vốn, vì xuất phát điểm thấp. Sự tăng trưởng kinh tế phụ thuộc tăng trưởng tín dụng. Nên các doanh nghiệp và cá nhân ít có thặng dư vốn tích luỹ vì lãi suất ngân hàng bào mòn.

Sản lượng tiêu thụ ôtô ảnh hưởng đến ngân sách thu thuế của chính quyền. Chính phủ hỗ trợ giảm phí trước bạ, hoãn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt với doanh nghiệp ô tô. Đó không hẵn là mục tiêu phát triển dài hạn cho một ngành công nghiệp có tuổi đời khá lâu nhưng không chịu lớn ở Việt nam. Cần một chính sách mới và dài hơi hơn,…

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô hiện tại.

Xu hướng ôtô được mua mới với các dòng xe có động cơ nhỏ nhưng hiệu suất cao thấy nhiều ở các đô thị. Các dòng xe được trang bị các bộ lọc khí thải hiện đại cùng với bộ tăng áp (turbo). Động cơ hoạt động ở nhiệt độ nóng hơn động cơ truyền thống trước đây. Tại khu vực này, dầu nhớt cho ô tô sử dụng cũng đa dạng. Tuy nhiên đa phần cũng đi theo xu hướng của thế giới, chất lượng được nâng lên và độ nhớt cũng thấp đi. Có thể thấy ngay càng nhiều xe ô tô tại Việt Nam sử dụng độ nhớt SAE 0W-30, 5W-30. Đây cũng đã là một bước tiến đáng kể trong tín hiệu chung về khuynh hướng dầu nhớt cho ô tô. Một số dòng xe hydrid đã được khuyến nghị SAE 0W-20…

So với trước đây 5 năm, dầu nhớt cho ô tô vẫn sử dụng các loại có độ nhớt cao SAE 15W-40/20W-50. Có thể trước đây, dầu gốc tổng hợp chưa phổ biến nhiều như hiện nay. Cũng có thể dầu gốc tổng hợp giá cao nên dầu nhớt tổng hợp có giá rất cao. Nhưng trở ngại chính là thói quen sử dụng dầu nhớt “đặc” của người tiêu dùng và cả thợ. Thế giới thay đổi và chính bản thân lĩnh vực dầu nhớt thay đổi để thích nghi. Đó là nghiên cứu sử dụng hiệu quả tài nguyên từ OEMs, các tổ chức quốc tế…

Xu hướng nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Năm 2023, lượng xe nhập khẩu chiếm 31% (124.466 chiếc) trên tổng số hơn 400.000 xe bán ra. Từ đầu tháng 4-2024 đến nay, thị trường ô tô Việt chứng kiến sự vượt trội về xe nhập khẩu vào Việt Nam so với xe lắp ráp. Năm 2024 chưa đến đích, tuy nhiên lượng xe nhập khẩu có thể vượt mặt xe sản xuất trong nước.

Đây là chỉ báo về dịch chuyển trong lĩnh vực công nghiệp ôtô. Thị trường sản xuất nội địa có thể không đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng. Cũng có thể nói hiệu quả sản xuất trong nước không bằng nhập khẩu về cạnh tranh. Xu hướng này sẽ tiếp tục trong tương lai khi Việt nam chưa định hình nền công nghiệp ô tô một cách rõ ràng. Các chính sách của chính phủ trong suốt nhiều năm qua thiếu sự nhất quá để phát triển bền vững ngành.

Nhưng cũng có thể nói, mặt dù là thị trường tiềm năng (63 xe/1.000 dân). Nhưng dung lượng thị trường còn quá thấp ( khoảng 400.000 xe/năm) các hãng ô tô không thể đầu tư chuỗi sản xuất hoàn chỉnh. Việt nam đã bỏ qua giai đoạn vàng trong phát triển ôtô trong giai đoạn khoảng 10-15 năm trước, như Trung quốc. Sự lấn cấn giữa phát triển ô tô nhưng hạ tầng chưa phát triển. Chính sách thuế cao để kiềm hãm phát triển phương tiện cá nhân. Tất nhiên các liên doanh không đầu tư với một thị trường nhỏ bé như vậy!

Liệu có tương lai cho ngành ô tô Việt nam?

Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2045 vừa được Bộ Công Thương đưa ra để lấy ý kiến.

Tăng sản lượng tiêu thụ ô tô gần gấp ba?

Theo dự thảo, đến năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam dự kiến tăng trưởng bình quân 14 – 16%/năm, với tổng lượng tiêu thụ đạt khoảng 1 – 1,1 triệu xe. Trong đó, xe điện và xe hybrid, năng lượng mặt trời chiếm 350.000 chiếc. Sản lượng xe lắp ráp trong nước dự kiến đạt 600.000 – 700.000 chiếc, tăng 18 – 20%/năm.

Tầm nhìn đến năm 2045 còn “tham vọng” hơn, với mục tiêu tăng trưởng thị trường 11 – 12%/năm, tổng lượng xe đạt 5 – 5,7 triệu chiếc. Đáng chú ý, xe điện và xe sử dụng năng lượng sạch dự kiến chiếm tới 80 – 85% thị phần. Tương đương 4,3 – 4,4 triệu xe. Sản lượng xe lắp ráp trong nước dự kiến đạt 4 – 4,6 triệu chiếc, đáp ứng 80 – 85% nhu cầu nội địa.

Chiến lược này nhấn mạnh việc phát triển ngành ô tô theo hướng “đi tắt đón đầu”. Tập trung vào xu hướng xe điện, hybrid và các phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Mục tiêu là biến ngành công nghiệp ô tô thành động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế, đáp ứng nhu cầu nội địa và tham gia xuất khẩu.

Những mục tiêu này được đặt ra trong bối cảnh ngành ô tô Việt Nam đang phát triển chậm chạp. Giai đoạn 2011 – 2023, tốc độ tăng trưởng sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước không đều, chỉ đạt bình quân 7,8% trong giai đoạn 2021 – 2023.

Phát triển xe điện còn nhiều thách thức.

Phát triển xe điện được xem là xu hướng chính được nêu ra trong dự thảo chiến lược phát triển ngành ôtô. Song cơ chế chính sách chưa hoàn thiện và việc đầu tư nhiều rủi ro.

Hiện nay, thuế nhập khẩu 0% đối với xe chuyên dụng nhập khẩu nguyên chiếc. Tạo ra sự cạnh tranh gay gắt cho các doanh nghiệp sản xuất trong nước. Người tiêu dùng có xu hướng chọn xe nhập khẩu, đặc biệt là từ Trung Quốc, giá thành thấp hơn.

Nhiều chuyên gia cho rằng Việt Nam cần đạt mức tiêu thụ khoảng 600.000 xe mỗi năm.  Để ngành công nghiệp ô tô thực sự phát triển. Một kế hoạch đưa ra nhưng không có cam kết thực hiện về mặt quản lý cụ thể. Kết quả  thì có thể thấy  tầm nhìn …mông lung lắm!

Khuynh hướng dầu nhớt cho ôtô tương lai.

 Tương lai ô tô cả trên thế giới là xe điện, Việt nam cũng vậy. Tuy nhiên phát triển xe điện cũng cần hạ tầng và đầu tư nhiều hơn cả ô tô truyền thống. Ở Việt nam có thể khoảng 50 năm sau thì hạ tầng mới đáp ứng cho ngành công nghiệp ô tô. Lúc đó thế giới biết đâu đã chuyển sang phương tiện giao thông khác?

Khuynh hướng dầu nhớt ôtô tương lai có vẻ “nhạt”, nhưng rõ ràng. Đó là đối với xe ICE (động cơ đốt trong truyền thống), sử dụng nhiều độ nhớt thấp. Các loại theo SAE 0W-20/0W-16…được sử dụng nhiều hơn. ILSAC GF-7 ( tiêu chuẩn dầu nhớt ô tô ở Mỹ) đang thịnh hành tại Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu…Sắp tới ILSAC GF-8 được chấp thuận, API SQ được đề cử tiếp theo…Nhưng hơn hết với sự phát triển ô tô điện (EV). Các loại chất lỏng làm mát pin sẽ thay đổi ngành công nghiệp dầu nhớt!

Xem thêm:

• Thị trường ôtô Việt nam: quá khứ, hiện tại và tương lai! (Bài 1)
• Báo cáo thị trường dầu nhớt Việt nam- Bài 17: 2022, ngoại truyện!
• Dầu nhớt cho ô tô| Xu hướng chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp.

Theo ESKA Singapore, ngày 23-09-2024.