Chọn dầu thuỷ lực thế nào?

Dầu thuỷ lực là một loại dầu nhớt sử dụng phổ biến trong ngành vận tải, thiết bị cơ giới. Nhưng khối lượng nhiều nhất là trong hệ thống công nghiệp. 

Sự khác biệt của thiết bị cơ giới và hệ thống công nghiệp là trong điều kiện vận hành. Sự khắc nghiệt của nhiệt độ cũng như áp suất, lưu lượng nghiên về thiết bị cơ giới. Tại đó, lưu lượng tuần hoàn cao, nhiệt độ duy trì mức cao và tiếp xúc nhiều với không khí. Dầu thuỷ lực sẽ nhanh thoái hoá hơn trong hệ thống thuỷ lực thiết bị cơ giới. Môi trường nhiều bụi bẩn của thiết bị cơ giới làm cho dầu nhanh chóng bị nhiễm bẩn bởi hạt và hơi ẩm. Vậy nên chọn dầu cho hệ thống công nghiệp và thiết bị thuỷ lực máy cơ giới như thế nào? Có sự khác nhau giữa hai loại dầu này?

Chọn dầu thuỷ lực thế nào cho hệ thống công nghiệp?

Đặc tính của dầu thuỷ lực.

Thông thường, dầu thuỷ lực có đặc tính chung là chống mài mòn vì lưu lượng dòng chảy của dầu sẽ tuần hoàn qua cánh bơm, nhông, trục của bơm (tuỳ theo kiểu của bơm). Sự ma sát giữa dòng chất lỏng và bề mặt kim loại sẽ sinh mài mòn. Phụ gia trong dầu thuỷ lực sẽ ngăn chặn hay hạn chế sự mài mòn này. Về lý thuyết thì phụ gia sẽ tạo một lớp bám dính trên bề mặt kim loại ngăn cản dòng chảy lưu chất ma sát với bề mặt kim loại.

 vấn đề là:

+ Dầu thuỷ lực chứa đầy đủ phụ gia để bao phủ hết toàn bộ bề mặt kim loại của bơm?

Không ai trả lời đầy đủ câu hỏi này, vì tuỳ theo diện tích bề mặt, lưu lượng của bơm. Không phải tất cả phụ gia (thông thường chứa ZnDDP) đều bảo vệ bề mặt của bơm. Một phần lớn phụ gia sẽ tổn thất ở đường ống, bồn chứa và sẽ suy thoái theo thời gian. Các OEMs về thiết bị bơm không cho biết hàm lượng phụ gia bao nhiêu để có thể bảo vệ được bơm. Họ chỉ có thể đo độ mài mòn của các chi tiết bơm theo thời gian.

Theo đó các thử nghiệm của Vickers và Denison chấp nhận tổn thất của các chi tiết là 0,03% theo khối lượng. Điều này có nghĩa, tổn thất của phụ gia chứa mài mòn tương đương khối lượng tổn thất kim loại. Các chuyên gia phụ gia thông thường cũng khuyến nghị mức tương đương cho phụ gia ở hàm lượng 300 ppm Zn (Kẽm).

+ Bao lâu thì phụ gia suy thoái?

Phụ gia sẽ suy thoái ngay từ khi hệ thống thuỷ lực chứa dầu hoạt động. Đó là lúc dòng chảy, nhiệt độ, áp lực và cả hơi ẩm trong dầu dần dần tăng lên. Mức độ thoái hoá tuỳ thuộc vào điều kiện vận hành. Một hệ thống vận hành liên tục, ổn định nhiệt độ và các điều kiện khác thì phụ gia sẽ thoái hoá chậm hơn. Một hệ thống vận hành ngắt quãng, nhiệt độ và áp lực thay đổi liên tục. Nước, ẩm tích tụ nhiều, dòng chảy rối (dòng chảy xáo trộn trong cơ lưu chất) tăng. Phụ gia có điều kiện thoái hoá nhanh.

Trong công nghiệp nói chung, mỗi ngành nghề có hệ thống thuỷ lực khác nhau. Công nghiệp nặng tất nhiên dầu hay phụ gia sẽ thoái hoá nhanh hơn các ngành công nghiệp nhẹ. Tất cả đều phụ thuộc điều kiện vận hành. Do đó, khó để biết khi nào phụ gia bị suy thoái, chỉ có lấy mẫu dầu thuỷ lực và kiểm tra, thử nghiệm các tiêu chuẩn mới có thể đưa ra khuyến nghị hợp lý.

Kiểm tra định kỳ dầu thuỷ lực có thể 6 tháng hay 1 năm sử dụng, được khuyến nghị. Không những phát hiện phụ gia bị suy thoái mà còn phát hiện các bộ phận của hệ thống bị mài mòn. Đồng thời có thể biết tình trạng suy thoái của dầu vì các nguyên nhân khác như bị oxy hoá. Các chỉ số đo ăn mòn hoá học kim loại và nhiễm bẩn hạt cứng (NAS). Xem thêm: Có phải TOST là tiêu chụ63n để thay dầu thuỷ lực? .

Chọn dầu thuỷ lực như thế nào?

Trong công nghiệp nhẹ.

Các nghành sản xuất nhựa, cao su, chế tạo điện tử, chế tạo cơ khí,.. Dầu thuỷ lực thường vận hành trong hệ thống có nhiệt độ ổn định (không quá 70^oC). Lưu lượng dòng chảy thấp và áp lực/ áp suất không quá cao. Thời gian sử dụng dầu thuỷ lực lâu, trung bình khoảng 10,000 giờ hoạt động. Một số khuyến nghị cho 5,000 giờ hoạt động là quá an toàn. Cân nhắc thiết bị cũ hay mới? Khả năng chịu tải của seal (vật liệu làm kín các ống và khớp nối). Thông thường tổn thất dầu thuỷ lực và phải bổ sung thêm là do seal không kín khít. Xem: Dầu thuỷ lực chống mài mòn HYDRAULIC AW

Dầu thuỷ lực cho máy ép, đùn, các hệ thống thuỷ lực có bồn chứa dầu nhỏ lưu ý đến tính thoát khí của dầu. Tính thoát khí của dầu lại liên quan đến cấu trúc phân tử của dầu thuỷ lực. Nếu dầu thuỷ lực có độ nhớt cao sẽ có tính thoát khí thấp hơn dầu có độ nhớt thấp. Nếu dầu thuỷ lực có sử dụng nhiều phụ gia tăng chỉ số độ nhớt (Viscosity Index Improver-VII) tính thoát khí sẽ kém hơn dầu có VII thấp.

Dầu thuỷ lực cho máy ép có áp suất cao như trrong sản xuất gạch men, ceramic hay granite như: SACMI, Nassetti, (Italia), Wellco KEDA, ITAI, ACMI (China)… Đều khuyến nghị VG 46 nhưng chỉ số độ nhớt rất cao (HVI, 150) vì cần ổn định độ nhớt. Ngoài ra yêu cầu độ sạch dầu NAS 6. Thông thường các khuyến nghị của OEMs về máy thuỷ lực đều khuyến nghị độ nhớt VG 46 (ISO VG: Viscosity Grade). Xem: Dầu thuỷ lực cao cấp không chứa Kẽm PURE FLOW HVLP

Trong ngành công nghiệp nặng.

Các ngành công nghiệp nặng thường sử dụng hệ thống thuỷ lực trung tâm. Sản xuất thép, nhôm hay xi măng, giấy …ở môi trường khắc nghiệt, nhiệt độ cao, nhiều bụi bẩn. Ngoài ra có thể tiếp xúc nước thường xuyên. Dầu thuỷ lực nhanh thoái hoá. Thời gian thay dầu ngắn. Vấn đề hay gặp trong hệ thống trung tâm là làm sao để xúc rửa toàn hệ thống trước khi thay dầu thuỷ lực mới? Khác với vấn đề hay được bạn đọc hay hỏi là làm sao để lọc sạch dầu trong hệ thống? Eska sẽ đề cập trong bài sau!

Trong ngành thép, đôi khi hệ thống thuỷ lực không sử dụng dầu thuỷ lực. Một hệ thống phải tuân thủ khuyến nghị của OEMs (nhà sản xuất thiết bị) như Primetal Technology với Morgan No-Twist Oil chẳng hạn. Sử dụng dầu tuần hoàn thay vì các loại dầu thuỷ lực có chứa phụ gia chống mài mòn. Vì hệ thống tiếp xúc thường xuyên với nước làm nguội trong quá trình cán phôi thành thanh/dây. Phụ gia sẽ nhanh suy thoái trong trường hợp này vì nước nhiễm nước cao. Dầu tuần hoàn với độ nhớt cao được sử dụng (VG460, VG320 hay VG100).

Tuy nhiên, dầu thuỷ lực được khuyến nghị cho hệ thống công nghiệp nặng đòi hỏi ổn định độ nhớt ở nhiệt độ cao. Dầu có VI cao được chỉ định. Chú ý tính ôxy hoá dầu nhanh xảy ra vì tiếp xúc thường xuyên với nhiệt độ và hơi ẩm, nước. Một loại dầu thoả mãn các yếu tố trên thường sử dụng pha chế bởi dầu gốc cao cấp. Có VI tự nhiên của dầu gốc cao (API Nhóm II+) đồng thời bổ sung tính tách nhũ và kháng oxy hoá. Xem: Dầu thủy lực cao cấp PURE FLOW HLP

Phân khúc dầu thuỷ lực cho hệ thống công nghiệp tại việt Nam.

Theo ESKA Singapore, ngày 29-04-2024

Dầu nhớt cho ô tô đã trải qua quá trình chuyển đổi khá nhiều trong vài thập kỷ qua. Tại Việt Nam, chỉ có sự đột phá trong vòng 5 năm trở lại đây. Khi ngành công nghiệp ôtô bắt đầu chớm phát triển và nhu cầu mua ôtô của người dân càng cao. Nhưng cũng thừa nhập xu hướng chất lượng dầu nhớt cho ôtô tăng lên do dầu nhớt nhập khẩu.

Chức năng bôi trơn của dầu nhớt vẫn giữ nguyên, rất nhiều công thức hiện đại được pha chế. Dầu nhớt cho ô tô bảo vệ động cơ hoạt động an toàn ngay cả  trong điều kiện khắc nghiệt. Trong khi cần đẩy ranh giới kỹ thuật để cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Đó là tiêu chuẩn của dầu nhớt cho ô tô hiện nay.

Tại Việt Nam, tỷ lệ sở hữu ô tô trên 100 hộ dân tính theo vùng kinh tế.

Dầu nhớt cho ô tô phát triển tại địa phương có mật độ tỷ lệ ô tô trên 100 hộ dân. Tuy nhiên lý thuyết này chưa đúng vì còn phụ thuộc vào sở hữu ô tô trên cả vùng. Nghiên cứu khuynh hướng để có cái nhìn tổng quan từng vùng miền tiêu thụ dầu nhớt cho ô tô!

Theo báo cáo “Kết quả Khảo sát mức sống dân cư Việt Nam năm 2022“, xét theo vùng kinh tế. Tây Nguyên là vùng có số ô tô trên 100 hộ dân cao nhất cả nước. Trung bình cứ 100 hộ dân Tây Nguyên thì có 9 ô tô. Trong khi nếu xét về thu nhập bình quân nhân khẩu thì Tây Nguyên lại ở nhóm khá thấp. Đạt mức 3,2 triệu/nhân khẩu/tháng, chỉ xếp trên Trung du miền núi phía Bắc.

Phân bố dân cư giữa các vùng kinh tế-xã hội có sự khác biệt đáng kể. Vùng Đồng bằng sông Hồng (ĐBSH) là nơi tập trung dân cư lớn nhất của cả nước với 22,5 triệu người, chiếm gần 23,4%.  Tiếp đến là vùng Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung với 20,2 triệu người, chiếm 21,0%. Tây Nguyên là nơi có ít dân cư sinh sống nhất với tổng dân số là 5,8 triệu người. 

Cả nước tổng số 26,9 triệu hộ dân cư. Hà Nội và Hồ Chí Minh là hai địa phương có mật độ dân số cao nhất cả nước. Cho nên, xét về tổng thể, ĐBSH, Hà Nội và Tp HCM là các vùng có số ô tô cao nhất nước. Nhưng xét về mật độ ô tô thì Hà Nội, Tp.HCM và Buôn ma Thuộc là các địa phương sở hữu lượng ô tô cao nhất…

Trung bình cứ 100 hộ dân trên cả nước thì có 6 chiếc ô tô. Ở thành thị, cứ 100 hộ dân thì có 9 ô tô còn ở nông thôn thì chỉ có 4 ô tô.

Xu hướng của dầu nhớt ô tô thế giới

Xu hướng sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn và độ nhớt thấp hơn.

Trong hai năm qua, hơn 90% xe mới ra khỏi dây chuyền lắp ráp nhà máy ở Mỹ  chứa dầu tổng hợp hoàn toàn.  Đối với Việt Nam tỷ lệ có thấp hơn nhưng có thể trên 50%. Dự đoán rằng khoảng 90% phương tiện trên đường sẽ sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn vào năm 2030. Đây là nỗ lực của các nhà sản xuất OEM để đạt được hiệu quả nhiên liệu. Đó là cải thiện, kéo dài khoảng thời gian thay dầu và giúp giảm khí thải và dầu thải.

Dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn đang đẩy nhanh việc áp dụng các loại dầu có độ nhớt thấp như SAE 0W-20, 0W-16, 0W-12 và thấp hơn. Những độ nhớt thấp hơn này giúp giảm tổn thất ma sát, đồng thời tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Các loại dầu này dự kiến sẽ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn.  Nhưng không làm mất đi khả năng chống mài mòn, giữ sạch và độ bền của động cơ.

Đối với so sánh giá, thị trường sẽ xác định dựa trên nhu cầu. Có thể nói rằng khi các tiêu chuẩn kỹ thuật mới đang được giới thiệu, như GF-7 vào năm 2025. Các yêu cầu về hiệu suất sẽ tiếp tục nghiêm ngặt hơn. Cả dầu gốc khoáng và dầu tổng hợp sẽ phải đáp ứng. Điều này bao gồm các yếu tố như giới hạn phụ gia và chất lượng dầu gốc. Đối với dầu nhớt cho ôtô, tiêu chuẩn kỹ thuật được khuyến nghị trước vấn đề giá cả.

Xu hướng thứ hai là sự tăng trưởng dự kiến của xe hybrid và xe điện.

Mối quan tâm về phạm vi vẫn sẽ là một yếu tố chủ yếu trong việc lựa chọn cái này hay cái kia. Tuy nhiên, nhu cầu dầu nhớt cho hệ thống truyền động hybrid và điện sẽ đòi hỏi khắt khe hơn. Chúng được yêu cầu trong các điều kiện khác nhau, bao gồm hoạt động nhiệt độ cao hơn và tăng nhiên liệu và tương thích hệ thống nước làm mát.

Tuy nhiên, xe ICE (động cơ đốt trong) vẫn sẽ là một phần của tương lai gần.  Các nhà sản xuất sẽ tìm ra những cách mới hơn để tăng hiệu suất động cơ. Các nhà sản xuất dầu nhớt chuyên nghiệp đang nỗ lực để tối ưu hóa công nghệ dầu phụ gia và dầu gốc để đáp ứng nhu cầu của ngành, các cơ quan quản lý cũng như các mục tiêu bền vững.

Xu hướng của dầu nhớt cho ô tô Việt Nam.

Xu hướng ôtô được mua mới với các dòng xe có động cơ nhỏ nhưng hiệu suất cao thấy nhiều ở các đô thị. Các dòng xe được trang bị các bộ lọc khí thải hiện đại cùng với bộ tăng áp (turbo). Động cơ hoạt động ở nhiệt độ nóng hơn động cơ truyền thống trước đây. Tại khu vực này, dầu nhớt cho ô tô sử dụng cũng đa dạng. Tuy nhiên đa phần cũng đi theo xu hướng của thế giới, chất lượng được nâng lên và độ nhớt cũng thấp đi. Có thể thấy ngay càng nhiều xe ô tô tại Việt Nam sử dụng độ nhớt SAE 0W-30, 5W-30. Đây cũng đã là một bước tiến đáng kể trong tín hiệu chung về khuynh hướng dầu nhớt cho ô tô. Một số dòng xe hydrid đã được khuyến nghị SAE 0W-20…

Dầu nhớt cho ô tô với độ nhớt thấp và tổng hợp toàn phần có thể được nhập khẩu 100%. Trong nước vẫn tồn tại một khoảng cách về kỹ thuật pha chế và nguyên liệu so với các nước tiên tiến. Cho nên, mua dầu nhớt cho ô tô hiện đại thì cũng nên cân nhắc nhãn hiệu và xuất xứ. Quy chuẩn quốc gia về dầu nhớt động cơ đốt trong được ban hành. Nhưng không giải quyết được vấn đề chất lượng được ghi trên nhãn hiệu hàng hoá. Quy chuẩn chỉ yêu cầu mức chất lượng tối thiểu, trong khi xu hướng chất lượng đã theo thế giới. Một số nhãn hiệu trong nước “nhập nhèm” trong việc chất lượng “tổng hợp” …

Thế nên kinh doanh dầu nhớt cho ô tô thì cùng trăm điều khó. Chọn mua thì dễ hơn: MaxPro1 Made in Singapore!

Theo Eska Singapore, ngày 15-4-1024

 

Trong nhiều thập kỷ, ngành công nghiệp dầu nhớt đã đi từ việc quyết định dầu gốc nào có thể được gọi là “tổng hợp”, đến các sản phẩm dầu động cơ tổng hợp thế nào để đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất OEMs, và tại sao phát triển số lượng sản phẩm dồi dào như ngày nay!

Từ người tiêu dùng có chút hiểu biết về dầu nhớt, cho đến người kinh doanh trong ngành. Các chuyên gia R&D và các nhà pha chế, dầu động cơ tổng hợp đều có một mối quan tâm đặc biệt. Đây là các sản phẩm cao cấp, bảo vệ động cơ tối ưu, kéo dài thời gian thay dầu. Dầu động cơ tổng hợp có thể đảm bảo rằng động cơ không cần bất kỳ sửa chữa lớn nào. Nhưng phải thay dầu phù hợp và thường xuyên, tất nhiên giá cao hơn!

Lịch sử phát triển khái niệm “tổng hợp”.

Lịch sử của dầu động cơ tổng hợp từ bắt đầu vào đầu những năm 1970.  Mobil 1, được giới thiệu vào năm 1973 ở châu Âu và 1974 ở Mỹ. Amsoil được giới thiệu vào năm 1972. Cả hai đều mang lại lợi ích vượt trội so với các loại dầu thông thường thời điểm đó.

Những loại dầu nhớt tổng hợp ban đầu này sử dụng kết hợp Polyalphaolefin (PAO) và Ester.  Chúng thống trị thị trường cho đến nửa sau của những năm 1990s. Các thương hiệu lớn khác bắt đầu giới thiệu và bán các sản phẩm tổng hợp theo sáng tạo của riêng họ. Vào những năm 1990, nhà sản xuất các sản phẩm trung cấp bắt đầu giới thiệu loại bán tổng hợp hoặc tổng hợp, đơn cử như Quaker State, hay Valvoline Max Life tại Hoa kỳ. Những sản phẩm này được phát triển với hiệu suất thông qua phụ gia và dầu gốc mới.

Dầu gốc tổng hợp?

Cho đến ngày hôm nay, dầu động cơ tổng hợp và số lượng sản phẩm đã tăng lên đáng kể. Vậy về tương lai, dầu nhớt tổng hợp có bình thường hóa như hàng hóa thông dụng không?

Một sự kiện quan trọng là khi Castrol tham gia thị trường bằng cách sử dụng dầu gốc API Group III với tuyên bố là “tổng hợp hoàn toàn – fully synthetic”. Mobil phản đối Castrol quảng cáo Nhóm III là tổng hợp và chỉ PAO và Ester mới có thể được quảng cáo như vậy. Mobil đã thua vụ kiện đó vào năm 1998. Đây là bước ngoặt để các sản phẩm dầu động cơ sau này có thể lạm dụng thuật ngữ “tổng hợp”.

Nhưng nó đã mở cánh cửa cho Nhóm III được xem như tổng hợp toàn phần, và cũng bán phần.  Phải mất vài năm để nhóm III thực sự thâm nhập thị trường. SK là nhà cung cấp Nhóm III lớn đầu tiên xuất hiện trên thị trường thương mại. Tiếp theo là S-Oil, sau đó là Neste và gần đây là Motiva (Saudi Aramco), ADNOC, Bapco và các công ty khác. Chevron và PetroCanada cũng sản xuất Nhóm III, nhưng nguồn cung thấp so với một số nhà máy nhóm III khác.

Các sản phẩm dầu động cơ tổng hợp được thương mại hoá.

Nguồn cung ngày càng tăng này cho phép các OEMs xem xét việc sử dụng rộng rãi.  Và giới thiệu SAE 0W-20/0W-30/5W-30… như một khuyến nghị chính cho các động cơ của mình đòi hỏi dầu gốc chất lượng cao hơn. Khoảng năm 2010, hầu hết loại dầu nhớt yêu cầu Nhóm III hoặc PAO rất hạn chế. Và phần lớn được sử dụng để khác biệt hoá sản phẩm và bán kèm cho người dùng loại sản phẩm có chất lượng cao hơn.

Nhu cầu Nhóm III bắt đầu tăng nhanh sau năm 2010s. Toyota và Honda đã biến SAE 0W-20 thành yêu cầu cơ bản của họ. GM đã giới thiệu dexos1 và bắt đầu sử dụng 0W-20. GM bắt đầu thương mại hoá tiêu chuẩn “Corvette” hiệu suất cao, GM4718M. Corvette là tên loại xe cao cấp của GM xét về hiệu năng. Ngày xưa, GM4718M với đặc điểm kỹ thuật hiệu suất rất cao. Ban đầu được phát triển bằng PAO và rất khó đạt được với Nhóm III, vì vậy nó rất khác biệt hơn khái niệm “tổng hợp hoàn toàn”.

“Dexos1 đã trở thành nền tảng cho SAE 0W-20 và 5W-30 tổng hợp toàn phần”. Đối với SAE 0W-20, yêu cầu tất cả hoặc chủ yếu là dầu gốc Nhóm III và Nhóm III +”. Cần lưu ý rằng nhiều loại dầu nhớt không phục vụ xe GM. Và do đó có thể sử dụng một sản phẩm không cần sự chấp thuận dexos1.  Điều này có nghĩa là về cơ bản tất cả các sản phẩm cao cấp ở Mỹ đều đáp ứng dexos1. Trong khi các thị trường khác không cần dexos1. Ở Việt nam cũng vậy! Và ở Việt Nam có cần sử dụng SAE 0W-20, nhất là xe tải?

Bình dân hoá khái niệm “tổng hợp”?

Mặc dù tổng hợp toàn phần vẫn còn rất cao cấp. Việc phân biệt hoặc hiểu các lợi ích các sản phẩm được gọi là hỗn hợp tổng hợp và “bán tổng hợp” so với các sản phẩm thông thường trở nên khó khăn hơn.

Nhiều sản phẩm thông thường hiện được gọi là hỗn hợp tổng hợp hay bán tổng hợp. Chúng đòi hỏi dầu gốc chỉ số độ nhớt cao (HVI) hơn để đáp ứng các yêu cầu về CCS* và Noack**. Trước đây, các sản phẩm bán tổng hợp chứa tới 30% dầu gốc tổng hợp. Theo thời gian, dầu tổng hợp đã giảm xuống mức mà hỗn hợp tổng hợp có thể chứa ít nhất 1% Nhóm III và rất ít PAO được sử dụng! Thất vọng chưa?

Các sản phẩm có chứa Nhóm II + để đáp ứng các thông số kỹ thuật cơ bản. So với số lượng Nhóm III thấp hơn cũng bắt đầu được bán trên thị trường như một phần tổng hợp. Một số người có thể nói Nhóm II + không phải là tổng hợp. Vậy làm thế nào điều đó có thể được? Nhóm III được định nghĩa là ít nhất 120 VI.  Dầu gốc Nhóm II + gần 120 VI chứa một số tỷ lệ phần trăm của Nhóm III. Nên được coi là tổng hợp vì vậy.

Năm 1994 khi các định nghĩa nhóm dầu gốc được thiết lập, 2 Nhóm II thương mại là 90 VI (Sun-Yabacoa) và 95 VI (CVX-Richmond). Hai nhóm III thương mại tồn tại là 125 VI (BP) và 140 VI (Shell). Vì vậy định nghĩa 120 VI là hợp lý vào thời điểm đó.

Hiện nay và tương lai của dầu nhớt tổng hợp.

Khi chúng ta tiến tới tương lai – giả sử 10 năm kể từ bây giờ – liệu tổng hợp hoàn toàn có phải là hầu hết các sản phẩm được bán ở khắp nơi trên thế giới và phân cấp sản phẩm hiện tại sẽ trông rất khác không?

Dự kiến các sản phẩm thông thường như SAE 5W-20 và 5W-30 sẽ giảm. SAE 10W-30 và 10W-40 sẽ khó tìm, và SAE 0W-20 sẽ chiếm hơn 50% tổng lượng dầu được bán. Nhu cầu về dầu thông thường so với một số loại tổng hợp sẽ không có nhiều ý nghĩa. Nhất là đối với các nhà cung cấp dịch vụ hoặc người tiêu dùng với chiếc xe cơ bản. “Tổng hợp” là một thuật ngữ để tiếp thị và không xác định hiệu suất kỹ thuật. Hiệu suất được xác định bằng cách đáp ứng các thông số kỹ thuật hiệu suất chính.

Người kinh doanh và kỹ sư pha chế, những người sẽ tìm cách phân biệt dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn. Nhưng thuật ngữ “tổng hợp” sẽ có ít ý nghĩa. Do đó, nó có thể bình dân hóa bằng cách trở thành loại dầu cần thiết trên thị trường. Chúng ta vẫn có thể sử dụng thuật ngữ này để phân biệt phần lớn về giá cả. Nhưng nếu tất cả các sản phẩm có sẵn là hỗn hợp/bán tổng hợp hoặc tổng hợp hoàn toàn, liệu từ tổng hợp có mang cùng giá trị như bây giờ không?

Thị trường dầu động cơ tổng hợp ở Việt Nam.

Cho nên ở Việt Nam, khái niệm “tổng hợp” cũng chỉ là tương đối. Mọi lựa chọn cho một loại dầu phù hợp cho chiếc ô tô của mình đều phải dựa vào sự nổi tiếng của nhãn hiệu. Dựa vào kinh nghiệm đánh giá nhãn hiệu có xuất xứ từ đâu và vị thế trên thị trường.

Đối với MaxPro1, dầu động cơ tổng hợp cho ô tô nhiều sản phẩm phù hợp cho thị trường Việt Nam. Trong đó thông dụng nhất là Max6/5W-30 và 5W-40, tổng hợp hoàn toàn. Được phê duyệt bởi API và xuất xứ từ CH Singapore.

Theo ESKA Singapore, 1-4-2024.

*CCS: Độ nhớt có thể bơm ở nhiệt độ thấp.

**NoacK: Độ bay hơi của dầu nhớt

Giá dầu gốc dường như đi ngang trong nửa cuối năm 2023 và kéo dài đến tháng 3-2024. Không có các đột biến về địa chính trị, nguồn cung, ảnh hưởng đến giá dầu thô. Ngoại trừ căng thẳng trong khu vực Trung đông khi Israel đổ bộ vào dãi Gaza. Và thế giới vẫn đang nhấp nhỏm vì sự kiện bên bờ biển Đỏ vì các tàu hàng đang bị tập kích bởi lực lượng Houthi, tuyến đường vận chuyển hàng hoá Á-Âu có nguy cơ tắt nghẽn, tạo sự chênh lệch về giá dầu gốc giữa 2 lục địa này.

Các tiêu chuẩn khí thải mới, tiêu chuẩn động cơ đang thúc đẩy nhu cầu các loại dầu cao cấp. Trong khi sự phát triển xe điện đang kìm hãm nhu cầu đối với dầu động cơ thông thường.  Tất cả đều ảnh hưởng đến sản xuất dầu gốc API Nhóm I, II và III, theo Argus Media cho biết. 

Dầu gốc Nhóm I đối diện với cắt giảm trên toàn cầu.

Nhu cầu dầu gốc toàn cầu, phục hồi sau đợt sụt giảm đại dịch năm 2020. Dự kiến sẽ đạt 30 triệu tấn mỗi năm vào năm 2030, Guo Harn Hong nói tại hội nghị Argus Global Base Oils ngày 20/2.

“Sự sụt giảm nhu cầu nhóm I thấp  hơn sự sụt giảm nguồn cung nhóm I. Dẫn đến giảm năng lực nhóm I trên toàn cầu”, Hong cho biết.

Hơn 5 triệu tấn/năm dầu gốc  Nhóm I đã ngừng sản xuất.  Trong khi khoảng 20 triệu tấn/năm Nhóm II và Nhóm III đã được bổ sung kể từ năm 2011.

Việc cắt giảm sản xuất Nhóm I lớn nhất là việc đóng cửa nhà máy ExxonMobil 510.000 tấn/năm ở Mỹ vào năm 2016. Sau đó, là ngừng hoạt động nhà máy Shell 380.000 tấn/năm ở Singapore vào năm 2021. Eni gần đây đã thông báo đóng cửa nhà máy Nhóm I lớn nhất ở châu Âu, 600.000 tấn/năm ở Livorno, Ý.

Giá dầu gốc Nhóm I có lúc mất kiểm soát vào những tháng đầu năm 2022. Lý do nhu cầu tăng sau đại dịch, nhất là BS, phân đoạn nặng trong sản xuất công nghiệp. Giá dầu gốc nhóm I cân bằng trở lại vào cuối năm khi các nhà máy tăng cường sản xuất. Tuy nhiên cho đến nay, giá dầu gốc Nhóm I dường như không chênh lệch nhiều so với Nhóm II. Nhất là các loại có độ nhớt tương tự nhau.

Ẩn số các nhà sản xuất Trung Quốc, quyết định giá dầu gốc tại Châu Á.

Hiện tại, công suất dầu gốc toàn cầu là khoảng 60 triệu tấn / năm, theo Argus.

“Mặc dù nhu cầu dầu gốc toàn cầu dự kiến sẽ duy trì ở mức 30 triệu tấn/năm. Chúng tôi có thể tự tin nói rằng thị trường hoạt động dư cung có cấu trúc”, Hong nói.

Hơn 20 triệu tấn/năm công suất Nhóm II và Nhóm III đã được bổ sung kể từ năm 2011, ông nói thêm. Nhiều trong số những năng lực mới này là sự mở rộng nổi bật của châu Á. Theo Argus, hầu hết trong số đó là ở Trung Quốc. Chẳng hạn như nhà máy 250.000 tấn / năm của Sinopec ở Nam Kinh. Nhà máy  620.000 tấn / năm của Sơn Đông hoặc 500.000 tấn / năm của Hongrun Petrochemical.

Việc mở rộng đáng kể nhất hiện đang được tiến hành là nhà máy 1 triệu tấn/năm của ExxonMobil tại Singapore, dự kiến hoạt động vào năm 2025. Hay nhà máy của Luberef ở Yanbu, Ả Rập Saudi, với công suất 275.000 tấn / năm dự kiến năm 2026.

“Trên toàn cầu, sản lượng nhà máy mới rõ ràng lớn hơn sản lượng đóng cửa nhà máy”. Tại Trung Quốc, hơn 5 triệu tấn/năm dầu Nhóm II và Nhóm III đã đi vào hoạt động kể từ năm 2011. Hầu hết các nhà máy này không hoạt động ở mức tối đa công suất.

“Trung Quốc là nước nhập khẩu ròng dầu gốc”. “Nhưng sản xuất trong nước tăng sẽ làm giảm sự phụ thuộc của khu vực vào nhập khẩu. Và có thể định vị Trung Quốc trở thành nước xuất khẩu ròng trong tương lai”.

Năng lực sản xuất dầu gốc khu vực khác.

Năm 2023, Argus phát hiện ra rằng Nhóm I chiếm 38% công suất sản xuất dầu gốc toàn cầu. Thấp hơn một chút so với Nhóm II chiếm 41%. Phần còn lại thuộc về Nhóm III, nắm giữ 21% năng lực sản xuất toàn cầu.

Theo Argus, nhóm II chiếm ưu thế ở châu Mỹ với 57% công suất vào năm 2023. Tiếp theo là nhóm I với 38% và nhóm III với 4%. Châu Âu bị chi phối bởi năng lực Nhóm I, năm ngoái chiếm 70% tổng công suất trên lục địa. Nhóm II với 17% và Nhóm III với 13%. Năng lực nhóm II cũng chiếm ưu thế ở châu Á, với 50% thị phần. Dầu Nhóm III với 28% và Nhóm I với 22%. Khu vực Trung Đông bị chi phối bởi năng lực Nhóm III, năm ngoái chiếm 41% tổng số, tiếp theo là Nhóm I với 36% và Nhóm II với 23%.

Tại châu Âu, ông Hong cho biết, dòng chảy dầu gốc trong khu vực bị gián đoạn. Những phức tạp về hậu cần như các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái từ Yemen. Nhập khẩu Nhóm II và Nhóm III bị chậm lại . Thị trường đang hy vọng Ngân hàng Trung ương châu Âu cắt giảm lãi suất. Tỷ suất lợi nhuận yếu hơn có thể thúc đẩy việc cắt giảm.

Bắc Mỹ kỳ vọng một năm tích cực, với việc mùa xuân thúc đẩy nhu cầu đi lại bằng ô tô. Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) đã báo hiệu kết thúc tăng lãi suất và thông báo cắt giảm có thể vào năm 2024. Chi phí phụ gia thấp hơn đã thúc đẩy lợi nhuận.

Nhu cầu dầu nhớt  toàn cầu.

Nhu cầu dầu nhờn toàn cầu dự kiến sẽ tăng nhẹ và ổn định từ khoảng 38 triệu tấn vào năm 2024. Ổn định ở mức khoảng 40 triệu tấn / năm vào năm 2030 khi tỷ trọng xe điện tăng lên, theo Argus.

“Nhu cầu dầu nhờn phụ thuộc rất nhiều vào việc sử dụng xe điện. Vốn hiện tại chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong đội xe toàn cầu”, Hong nói.

Tuy nhiên, các nguồn tin trong ngành ước tính rằng xe điện có thể tăng từ khoảng 1,8% toàn bộ đội xe toàn cầu, tương đương khoảng 30 triệu chiếc vào năm 2022, lên khoảng 10% đến 14%, tương đương 240 đến 250 triệu chiếc, vào năm 2030. “Trong kịch bản này, chúng ta nên biết rằng nhu cầu dầu động cơ thông thường yếu hơn”, Hong nói. “Việc giảm nhu cầu này sẽ được bù đắp bởi sự xuất hiện của các loại chất bôi trơn mới. Các chất như hạn chế ăn mòn, tản nhiệt pin và động cơ điện, và hỗ trợ phanh tái tạo.”

Giá dầu nhớt tại Việt Nam liệu có bị ảnh hưởng?

Dựa trên tất cả phân tích về dòng chảy dầu gốc toàn cầu năm 2024 trên. Song song với nhưng bất ổn có thể xảy ra trên thế giới. Giá dầu thô sẽ ổn định mặc cho cuộc chiến Nga-Ukraine kéo dài. Kinh tế thế giới hồi phục yếu, cũng như tại Việt Nam. Giá dầu gốc trên thế giới ổn định trong suốt năm 2024, nếu không có các cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Các nhãn hiệu dầu nhớt lớn tại Việt Nam vẫn mua dầu gốc với giá rất tốt trong khu vực. Trong khi đó các nhãn hiệu nhỏ hơn phải thông qua trung gian với số lượng nhỏ. Giá dầu gốc chênh lệch tăng từ 6-10% đối với những cơ sở như vậy.

Giá dầu nhớt tại Việt Nam sẽ tăng khi Quy định về tái chế dầu nhớt thải áp dụng từ 1-1-2024. Nghị định 08/2022/NĐ-CP quy định chỉ tiêu tỷ lệ tái chế 15% trên lượng dầu nhớt bán ra sẽ làm tăng giá mỗi lít dầu nhớt thêm 2,000 Đồng/Lít. Các nhãn hiệu lớn đã chuẩn bị, các nhãn hiệu nhỏ vẫn say mê “chinh chiến” với giá cũ. Các Hướng dẫn truy thu rồi sẽ ban hành. Các nhà sản xuất hay nhập khẩu dầu nhớt không chú ý rồi sẽ …”rên siết”!

Theo ESKA Singapore, 17-03-2024