Nhớt chính hãng, hay có thể gọi là dầu nhớt chính hãng. Là cách gọi dầu nhớt do các hãng xe máy, ô tô sản xuất, “đóng gói”. Thường các hãng sản xuất xe máy có những nhà máy gia công phụ tùng, dầu nhớt vệ tinh. Do đó, để tạo nên một thương hiệu mạnh, không phải sản xuất tất tần tật, mà họ chọn một hệ sinh thái vệ tinh các nhà máy cung cấp vây quanh. Làm nhớt cũng vậy!

Khái niệm nhớt chính hãng đôi khi khách hàng không hiểu khi chỉ nhìn vào nhãn hiệu. Khái niệm dầu nhớt chính hãng cũng mung lung lắm. Vì bản thân cái nhãn hiệu riêng đóng trên chai nhớt cũng là của “chính hãng” đó sản xuất ra. Nhưng ở Việt Nam, nhớt chính hãng thì nghĩ đến nhớt  Honda, Yamalube, Suzuki, Kobelco, Caterpillar … Trong bài này chỉ đề cập đến dầu nhớt cho xe máy, mô tô…chính hãng!

Nhu cầu tiêu thụ xe máy và mô tô giảm.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong năm 2023, các thành viên bán ra hơn 2.5 triệu xe máy mới. Giảm gần 490.000 xe, tương đương khoảng 16,21% so với năm 2022.  Với khoảng 2,6 triệu xe máy đưa vào lưu hành năm 2023, số xe máy đăng ký chạm 73 triệu xe.Trung bình trong 10 năm qua, mỗi năm có khoảng 3 triệu xe máy mới được bán. Điều này, cho thấy xe máy là mặt hàng và phương tiện đi lại được nhiều người Việt ưa chuộng. Nhưng cũng vì con số xe máy quá lớn như vậy, không ít ý kiến cho rằng, thị trường xe máy đã chạm trần. Tiềm năng tăng trưởng của thị trường xe máy đang không còn duy trì như trước đây.

Trong khí đó, về phía quản lý nhà nước, các Bộ/ngành đang bàn đến phương án cấm xe máy. Cấm xe máy trong khi nhà nước vẫn chưa tìm phương án rốt ráo cho việc di chuyển của dân. Hạ tầng giao thông ngày càng chật chội, đầu tư kéo dài nhất là giao thông công cộng. Tuyến đường sắt đô thị (Metro) Sài gòn được khởi công cách đây hơn 10 năm (2013), vỏn vẹn dài 19,7 kms nhưng hiện tại vẫn chưa hoạt động. Nên việc cấm xe máy ở các đô thị lớn như Sài gòn hay Hà nội là chuyện khó khả thi. Đó là đụng chạm tới quyền lợi mưu sinh của người dân.

Đâu là động lực để duy trì tăng trưởng xe máy ở Việt Nam?

Động lực để tăng trưởng xe máy ở Việt Nam có lẻ nằm ở phân khúc xe máy điện. Theo Bộ Công Thương, doanh số tiêu thụ xe máy điện tại Việt Nam đã tăng khoảng 30% – 35% trong những năm gần đây, đưa Việt Nam trở thành thị trường xe máy điện (E2W) lớn nhất khu vực ASEAN và lớn thứ 2 toàn cầu, chỉ sau Trung Quốc.

Trong một báo cáo từ motorcycledata.com, doanh số tiêu thụ xe máy điện được dự đoán sẽ vượt qua xe máy xăng.

Ngày 22/7/2022, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg về chương trình chuyển đổi năng lượng xanh. Giảm phát thải khí carbon, metan của ngành giao thông vận tải. Mục tiêu đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hoá thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Bao gồm cả xe cá nhân và xe vận tải công cộng, xe chuyên dụng chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn quốc.

Tuy nhiên, tỷ lệ đăng ký của xe điện còn khá thấp so với xe máy động cơ đốt trong. Giá cao so với túi tiền, thu nhập người dân. Thiết kế xe điện chưa thật sự ấn tượng như các mẫu xe gắn máy, mô tô hiện nay. Và cả băn khoăn về độ bền cũng như tính an toàn của pin sạc. Cho nên để xe điện tăng trưởng như xe máy hiện tại có thể ở tương lai cũng 5-10 năm nữa.

Khi Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy (VAMM) Việt Nam đề nghị áp dụng tiêu chuẩn khí thải

Vừa qua, Bộ GTVT đã làm việc với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM). Các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng có kế hoạch hạn chế xe máy vào năm 2030.  Nhằm giảm thiểu ô nhiễm, tắc đường và tai nạn giao thông.

Với vai trò là nhà sản xuất xe máy, VAMM đề xuất thay vì hạn chế nên có giải pháp. Đó là giải quyết vấn đề về ô nhiễm môi trường và tai nạn giao thông. Trong đó cần kiểm soát khí thải xe máy đang lưu hành hoặc áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO4. VAMM đề xuất ban hành lộ trình và tiêu chuẩn EURO4 vào năm 2024. VAMM sẽ xem xét năng lực của mạng lưới kiểm định, đưa ra những ý kiến đề xuất cụ thể. Việc áp dụng EURO4 cho xe mới, kiểm soát khí thải xe đang lưu hành là giải pháp hiệu quả nhằm giảm ô nhiễm môi trường

Việc áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 khí thải cho xe mới không có gì đáng bàn. Nhưng việc kiểm soát khí thải xe đang lưu hành cùng với các chế tài khác từ phía công an. Có thể nói đây là động lực tăng trưởng của thị trường xe máy trong thời gian gần nhất. Vì tỷ lệ cấm, thay thế xe máy cũ (trước năm 2000) tại Việt Nam là khá lớn, tương đương 50-60% lượng xe đang lưu hành.

Tương lai nhớt chính hãng đi về đâu?

Nhớt chính hãng sẽ là động lực tăng trưởng trong phân khúc MCO ở Việt Nam. Điều này trở thành hiện thực khi các rào cản về khí thải được ban hành. Người dân bắt buộc sẽ mua xe mới khi giao thông công cộng chưa thông suốt. Các hãng xe máy sẽ sống dậy cùng với lượng xe bán ra được duy trì cao qua hàng năm. Dầu nhớt MCO trong các xe mới này từ các hãng sản xuất sẽ tăng trưởng. Theo Honda với 928 cửa hàng uỷ nhiệm trên toàn quốc lượng dầu nhớt chính hãng Honda bán trên thị trường không dưới 30 triệu lít, tương đương khoảng 25 ngàn Tấn/năm. Bằng công suất của một nhà máy pha chế dầu nhớt trung bình.

Nhưng không nhất thiết phải thay nhớt bằng nhớt chính hãng vì nhớt chính hãng cũng sản xuất từ nhà máy dầu nhớt. Công thức nhớt chính hãng cũng không có gì đặc biệt, nhưng chiếm được sự tin tưởng của khách nhờ cái nhãn hiệu. Đó là sự an tâm được Lan truyền quan nhiều thế hệ. Ngoài ra nhớt chính hãng cũng là đi đầu trong R&D (nghiên cứu, phát triển) vì họ biết cái gì phù hợp cho chiếc xe của họ. Nên các hãng nhớt nhanh nhạy “bắt chước” theo là vậy. Xu hướng MCO sử dụng dầu nhớt độ nhớt thấp cho xe máy cũng bắt nguồn từ đây. Nhớt hãng MaxPro1 Singapore cũng không là ngoại lệ!

Theo ESKA Singapore, 3-3-2024

Hỏng hóc thiết bị thuỷ lực đôi khi liên quan đến dầu nhớt sử dụng. Dầu nhớt trong máy móc cơ giới còn có dầu động cơ. Dầu động cơ được sử dụng bôi trơn động cơ tạo ra lực nguồn điều khiển thiết bị thuỷ lực. Trong bài này chỉ phân tích các hỏng hóc thiết bị thuỷ lực liên quan đến dầu thuỷ lực.

Dầu thuỷ lực được sử dụng nhiều trong hệ thống thuỷ lực công nghiệp, và trong máy móc cơ giới. Trong hệ thống thuỷ lực công nghiệp, bồn chứa dầu thuỷ lực có dung tích lớn, thuận lợi cho dầu dễ dàng thoát khí, dễ tách nước nên ít tạo hiện tượng xâm thực trong đường ống. Nhiệt độ trong bể chứa dầu hệ thống công nghiệp ổn định do lượng dầu nhiều. Dầu có khuynh hướng ít bị ôxy hoá bởi không khí và nhiệt độ.

Ngược lại, trong bồn chứa dầu hệ thống thuỷ lực máy móc cơ giới, dầu bị ôxy hoá nhanh. Bồn chứa dầu nhỏ, khả năng thoát khí thấp, nước ngưng tụ nhiều, nhiệt độ cao do khả năng tuần hoàn dầu cao. Sự suy thoái dầu nhanh trong hệ thống thuỷ lực máy móc cơ giới so với trong công nghiệp. Tuy nhiên, tất cả các hệ thống thuỷ lực và hỏng hóc thiết bị thuỷ lực đều đối mặt với các vấn đề sau của dầu.

Độ sạch của dầu thuỷ lực.

Tháng chạp có nhiều háo hức vì gần tết, áp lực tiền nong, nợ nần rồi cũng cuốn theo những ngày tất bật cuối năm, nhưng sau tết là đối mặt với…tháng giêng!

Tháng giêng ở phương nam là tâm điểm của mùa nắng. Cây khế già ngoài sân rủ lá vì thiếu nước, lá cuốn theo gió, khô khốc. Chế Thường ngày hai bửa quét sân. Tiếng chổi lá dừa trên nền xi măng thô rám nghe nặng lòng. Từ hồi mấy hãng xưởng trên Sài Gòn sa thải công nhân, chế Thường mất việc, dắt díu mấy đứa nhỏ về quê, miệt xứ Giành Hào. Cũng may, ở quê còn có cái chòi lá, gọi là nhà. Chế còn chồng chạy xe “gáp” trên Sài Gòn, cày từ trong tết dư mấy triệu, giờ cũng hết. Qua tết nó cũng bỏ Chế luôn rồi, cũng phải, nuôi 4 miệng ăn, sao nuôi nỗi! Nghe nói cây khế lão này giá được vài chụp triệu, mai Chế nhờ người hỏi bán. Tiếc rằng cây khế từ hồi chồng trước của Chế còn sống, chăm bón tỉa cành…Mà thôi, Chế sẽ xin đi làm “công nhật” kiếm tiền nuôi xấp nhỏ…

Tháng giêng ngồi nghe tiếng… thở dài! Hồi 26, tháng chạp, tiệm hót tóc Minh Hiệp trả lại mặt bằng. Anh Hiệp, chủ quán, thanh lý đồ đạc, giữ lại 2 cái ghế cắt tóc chuyển về quê tận Hồng ngự, Đồng tháp. Người ở quê nghe có thợ Sài gòn về, kéo nhau đi cắt thử tay nghề. “Dân ruộng, làm vườn cần chi đẹp trai?”, mấy bà chế ở nhà nói vậy! Nên vài ba bửa cái quán mở trước nhà Hiệp cũng vắng teo. Tháng giêng ngồi nghe lòng rối bời…Sống tha hương ở Sài Gòn cũng 25 năm, khi về quê chỉ còn 2 cái ghế, bộ đồ nghề và vài triệu đồng trong túi. Ai nói đất Sài Gòn dễ sống, dễ lập nghiệp?

Dân Sài Gòn ngộ! Nhà cao cửa rộng có mặt bằng cho thuê. Dù đóng cửa treo bảng cả năm chớ không chịu giảm giá. Chắc họ có của ăn cửa để. Năm suy thoái kinh tế, Sài Gòn bị nặng nhất. Ảnh hưởng nhất là tầng lớp lao động ngoại tỉnh lên đây làm việc, cũng gọi là đi làm mướn như dưới quê. Sài Gòn giờ không còn đông như hồi xưa. Đường phố cũng thoáng đãng hơn vì nhiều cửa tiệm đóng, trả mặt bằng, nhất là sau vụ công an “thổi” nồng độ cồn quá xá! Cái sinh khí của Sài Gòn là phố xá, hàng quá tấp nập. Đi đâu ghé Sài Gòn là alo bạn bè bù khú lề đường, bình dân. Sài Gòn náo nhiệt và cái chốn hào sảng là vậy. Nhưng nay đỡ nhiều rồi!

Tháng giêng ngồi nhìn ra cửa, hàng cây so đũa trổ bông trắng muốt. Mùa nước kiệt, mùi sình non theo từng đợt gió chướng mang vị tanh của đám lục bình chết rục bên bờ. Từ hồi mấy quán nhậu đóng cửa, Thanh mất việc làm, về tá túc nhà tía má. Cũng may năm nay lúa được giá, Tía thuê 3 mẫu ruộng làm dư chút ít. Nhưng không đủ tiền trang trải cho Thanh học tiếp đại học. Ngày 2 bửa nước lớn, ròng lững lờ… kinh xáng Xà No kéo dài tới tận Kiên Giang. Nghe nói mặn xâm nhập vô tới Gò Quao, Giồng Riềng… Đêm Tía thở dài! Lúa đang trổ đồng, gặp mặn bông không kết hạt, lấy đâu tiền trả tiền thuê đất? Hồi trước 3 mẫu này của ông nội để lại. Ba anh em Thanh mỗi đứa mỗi lần lên Sài Gòn, Tía lại bán mỗi mẫu. Giờ Tía lại đi làm thuê trên chính miếng ruộng nhà mình. Cuộc sống khó thở quá..! Mai Thanh lên Cần Thơ kiếm gì làm đỡ…

Tháng giêng, An ngồi uống bia ở quán cóc bên hồ Bún Sáng- Cần Thơ! Trăng đẹp nhất ở phương Nam vào rằm tháng Giêng. Trời trong, trăng tròn vằn vặt, sáng lung linh mặt hồ. Bên kia hồ, đèn xanh đèn đỏ nhấp nháy, đêm đô thị sống động với áo xanh áo đỏ nép từng góc phố. Hiệp bán cái nhà bên Hồng Ngự qua đây mở cái quán nhỏ, ngày hót tóc, chiều bán thêm mồi nhậu và bia. Chế Thường thì nấu bếp, Thanh chạy việc phục vụ. Ba mảnh đời tha hương từng lưu lạc Sài Gòn, gặp nhau ở đây. Mỗi người kể một câu chuyện của mình… Chuyện nào cũng buồn! Bất giác trong cơn chếnh choáng, An nghĩ thầm:” Sài Gòn đâu dành cho người nghèo! May mà mình vẫn còn công việc ở đó! Tháng giêng Sếp nói có nhiều việc phải làm…“. Chim ăn đêm sà xuống mặt hồ bắt mồi làm nước xao động, trăng lung linh như cười…!

Tháng giêng, tháng bắt đầu mùa gieo hạt, ở quê An!

Theo ESKA Singapore, 5-02-2024

Tết bắt đầu bằng không khí rộn rịp hơn ngày thường, ngoài đường cái Nguyễn Xí, xe hơi nối dài hơn cây số. Ai cũng tất bật, hối hả như tranh thủ cho kịp ngày cùng tháng tận!

Tết cũng bắt đầu từ cái chợ chòm hỏm đầu đường. Sớm mờ sương đã nghe tiếng gà en éc…thảng thốt. Con gà nhúng trong nồi nước sôi giẫy dụa, trừng mắt…Tết!

Người Việt trước đây nghèo, quanh năm thiếu ăn, làm nông là chủ yếu. Cả năm quần quật ngoài đồng bán lưng cho trời cũng chỉ mong đủ cái ăn. Tết là dịp bao nhiêu của “để dành” đem ra …ăn. Cho nên mới có từ “ăn Tết”. Giờ nông nghiệp phát triển, làm nông được cơ giới hoá nên nông cũng nhàn, miễn có đất là có ăn, nếu không làm thì cho thuê cho mướn cũng đủ cái ăn. Xưa mấy phú hộ “tích điền” nên người giàu càng giàu, nông dân thiếu ăn thiếu mặc dần dần cũng bán ruộng bán nương để …ăn. Thấm nhuần tư tưởng đó, đến thời hiện đại, mấy công ty “tay to” cũng tích trữ đất đai, buôn bất động sản thành tỷ phú đô la là chuyện thường. Nhưng cũng phải nhờ tiếp tay của quan chức tham nhũng, vì xưa nay công thức giàu nhanh cũng chỉ có sự lũng đoạn trong chính sách.

Người Việt bây giờ giàu lên, đó chỉ là bề ngoài! Tết phải lo toan mua sắm đủ thứ bông ba, bánh mứt, thực phẩm để “ăn” vài ba ngày tết, mặc dù cả năm cũng đã đủ đầy. Nhưng đa số dân Việt còn nghèo, nhất là ở nông thôn hay những người tứ cố tha hương. Tết đi dọc dường cái quan là thấy rõ nhất, vợ chồng con cái “đùm đề” lỉnh kỉnh thùng bia, hộp bánh, quà cáp…đèo nhau trên chiếc xe máy về quê ăn tết. Sống đời công nhân ở Bình Dương, Sài Gòn cũng vài ba dịp lễ tết trong năm đều quy cố hương như vậy. Có gia đình ở tận miền Trung xa xôi cũng đi xe máy về quê…ăn tết. Mấy công ty tài chính tiêu dùng tăng cường cho vay dịp cận tết, vì biết người Việt rộng rãi chi tiêu dịp tết. Tín dụng tiêu dùng cá nhân của người lao động ngày càng tăng. Người Việt ngày càng nghèo đi vì ăn tết, loại trừ tầng lớp trung lưu có của ăn của để. Nhìn sâu xa hơn một chút thì thấy các ngân hàng lợi nhuận qua hàng năm càng phình to ra, trong khi doanh nghiệp và người dân thu nhập càng teo tóp. Hồi xưa, các cụ dạy “buôn tiền”, “buôn chức” thì ngồi trên đầu thiên hạ là vậy. Còn nắm đầu thiên hạ chỉ có mấy anh hớt tóc mà thôi!

Tết ở xứ Sài Gòn khác ở vùng miền khác! Cái xứ này quanh năm kẹt xe, nhưng tết về, đường xá thông thoáng hẳn! Dường như sau mỗi năm dân số Sài Gòn ít đi thì phải, nhất là dân lao động nhập cư. Các tỉnh thành khác cũng phát triển, đôi khi thu nhập còn cao hơn ở Sài Gòn. Người nhập cư vào đây làm việc giờ không có dư dả vì mức chi tiêu ở Sài Gòn cao nhưng thu nhập từ công việc ít tương xứng. Sài Gòn được cái nhờ dịch vụ nhưng mấy năm kinh tế khó khăn, hàng quán trả mặt bằng “dzề quê” quá xá! Sự phát triển bây giờ có thể nói cân bằng giữa các vùng miền, ở đâu cũng có Khu Công Nghiệp, đâu cũng làm công nhân được, đâu nhất thiết phải đi Sài Gòn, Bình Dương? Sài Gòn chủ trương lót ổ đón “đại bàng” nên mấy cái thâm lạm lao động như như gia công giày dép, may mặc…cũng ít “queo cơm”!

Tết ở Sài Gòn thấy nhiều cái …giả trân! Nhất là mấy cái đường hoa, hội hoa. Cũng là mai, cũng là đào nhưng toàn đồ giả để chị em “chéc in”. Chụp ảnh bằng điện thoại thông minh đăng trên “phây” cũng lung linh lắm! Nên nói giờ sống cũng ảo quá ảo…

Tết thích nhất là chiều 30 thong thả ra mấy đường Phạm văn Đồng, Kha Vạn Cân loanh quanh ngó mấy vườn mai còn nụ, cúc chậu vàng rực…hay bông giấy lơ phơ trước gió. Bông này nghe nói trồng miệt từ vùng xa mang về đây bán. Nên tết hay mơ tưởng đến mấy miền quê đã từng qua…!

Tết là dịp buông bỏ hết mấy chuyện sân si trong lòng. Tết thong thả ngồi hóng gió mát từ phương Bắc thổi về, để nghe trong gió mùi hoa bưởi hoa cau. Tết cũng cầu mong mưa từ phương Nam tưới mát cánh đồng nức nẻ, bắt đầu mùa lúa mới. Tết mở ra bao hy vọng…cho một năm “bán nhớt” bội thu!

Eska Singapore, 06-02-2924, Tết Giáp Thìn.

Dầu động cơ API CK-4, được API phê duyệt năm 2016, và nhiều điều phải thay đổi kể từ đó. Số liệu sản lượng tăng nhanh chóng từ các thị trường mới nổi đặt ra nhiều câu hỏi cần thiết. Nhất là sau khi tiêu chuẩn dầu động cơ của Châu Âu ACEA năm 2022 được xem xét.

Tiêu chuẩn dầu động cơ API CK-4 là gì?

Viện dầu mỏ Hoa kỳ (API) ban hành tiêu chuẩn API CK-4 ở Bắc Mỹ năm 2016. Tiêu chuẩn này như một phiên bản nâng cấp API CJ-4 về giảm thiểu SAPS. SAPS là thành phần bao gồm “S– Tro Sulphated“, “P– Phosphorous“, “S– Lưu huỳnh“. Dầu động cơ API CK-4 mang tính bảo vệ cao hơn cho hệ thống lọc khí thải trong động cơ (After Treatment Systems) về cải thiện chống ô xy hoá.

Cùng lúc phê duyệt dầu động cơ API CK-4, API cũng phê duyệt tiêu chuẩn API FA-4. Là loại dầu có độ nhớt HTHS ( Hight Temperature High Shear) thấp với định hướng tiết kiệm nhiên liệu. Trong thời điểm đó, một số nhà chế tạo động cơ (OEMs) cũng cập nhật API FA-4. Cả CK-4 và FA-4 đều không tương thích với động cơ cũ, nên thị trường có vẻ “thờ ơ” với tiêu chuẩn này!

Nhưng tại sao phải xem xét lại API CK-4?

Kể từ khi tiêu chuẩn ban hành năm 2016, có rất nhiều sự phát triển trong thị trường dầu nhớt. Trong đó có 4 điểm lưu ý về dầu động cơ API CK-4 ra đời một cách hợp thời.

Các thị trường mới nổi siết chặt tiêu chuẩn về khí thải.

Trung Quốc và Ấn Độ là 2 thị trường lớn nhất về xe thương mại trên toàn cầu. Cả 2 thị trường đều ban hành tiêu chuẩn về khí thải để tăng chất lượng không khí. Các nhà chế tạo động cơ (OEMs) bắt buộc phải gắn các bộ lọc khí thải. Khuyến nghị sử dụng nhiên liệu (diesel) có hàm lượng lưu huỳnh thấp và dầu nhớt có SAPS thấp.

Ần Độ ban hành tiêu chuẩn khí thải Bharat Stage VI năm 2020. Trung Quốc cũng theo sau đó, năm 2021, ban hành tiêu chuẩn mới China VI a. Trong lĩnh vực máy móc cơ giới (off Road) cũng theo sau quy định khí thải tương tư như động cơ ô tô (on Road). Cho nên dầu động cơ API CK-4 như được hồi sinh là một loại dầu đáp ứng tiêu chuẩn khí thải và phát triển nhanh chóng.

Cho đến năm 2022, gần 1/3 xe tải ở Ấn Độ có tuổi đời ít hơn 3 năm. Trong khi Trung Quốc tuổi đời xe cao hơn. Tiêu chuẩn khí thải China VIb dự kiến cho cả thập kỷ nhấn mạnh khí NOx và bụi phải giảm đáng kể. Đây là tiền đề cho sự phát triển tiêu chuẩn dầu động cơ API CK-4. Không giống như Hoa Kỳ và Châu Âu, thị trường phân mảnh nhiều nhãn hiệu. Ấn Độ và Trung Quốc được dẫn dắt bởi các nhà chế tạo động cơ như FAW, Dongfeng, Tata và Ashok Leyland chính. Về lý thuyết thì công nghệ dầu nhớt API CK-4 đã áp đảo thị trường này. Nhưng các nhà chế tạo động cơ nội địa cần phải xem xét liệu sản phẩm có phù hợp với “phần cứng” của họ hay không?

Sự ra đời của Tiêu chuẩn Dầu động cơ Châu Âu ACEA 2022.

Có thể không kỳ vọng đề cập về tiêu chuẩn ACEA 2022 khi nói về API CK-4. Dầu động cơ đều mang cả 2 tiêu chuẩn này phổ biến trong phân loại. ACEA 2022 công bố tiêu chuẩn ACEA E11, gồm những thử nghiệm tương tự như API CK-4. Nhà pha chế có thời gian thử nghiệm suốt ròng rã 2 năm về kỹ thuật dầu nhớt để cập nhật những yêu cầu mới phù hợp với các tiêu chuẩn đó.

Sự thay đổi về công thức hay dán nhãn cho một tiêu chuẩn mới luôn phải trả giá. Nhưng sự tương thích cho dầu động cơ API CK-4 và ACEA E11 bắt buộc áp dụng cho các động cơ. Ít nhất là cho đến năm 2027, sẽ có thể một tiêu chuẩn mới hay quá trình đánh gía lại API CK-4 bắt đầu.

Nguồn gốc tiêu chuẩn cho động cơ máy cơ giới (off Road).

Ngành công nghiệp mỏ và xây dựng sử dụng nhiều dầu động cơ API CK-4, nhất là Úc và Nam Phi. Có sự bảo hành trong khuyến nghị của các OEMs, thiết bị cơ giới luôn luôn đắt đỏ. Cần một loại dầu động cơ hay phụ trợ đảm bảo máy móc vận hành thông suốt là mục tiêu. Đó là tiêu chí của các nhà vận hành thiết bị khai khoáng và xây dựng. Sự ra đời của dầu động cơ API CK-4 đáp ứng đủ yêu cầu của người vận hành.

Các công ty dầu nhớt có thời gian (6 năm) đối mặt với sự chống đối về tiêu chuẩn này về tính không tin cậy, ít nhất là về mặt mài mòn (hàm lượng Zn quá thấp), kể từ năm phê duyệt 2016. Hãng xe Ford (Mỹ) chỉ mới chỉ định dầu API CK-4 từ năm 2020 do lo ngại về vấn đề này. Nhưng ngược lại chính khả năng chống ô-xy hoá, chống mài mòn là điểm mấu chốt của API CK-4. Thực tiễn mở ra trong thị trường thiết bị cơ giới, CK-4 dùng ngày càng nhiều.

Giá nhiên liệu (diesel) ngày càng đắt đỏ.

Đối với những doanh nghiệp vận hành các đoàn xe (nhiều xe- fleet) thì ngoài khả năng bảo vệ động cơ. Dầu nhớt động cơ API CK-4 còn kéo dài thời gian thay dầu và tiết kiệm nhiên liệu. Điều này đạt được tiết kiệm chi phí cho toàn bộ việc vận hành (TCO- Total Cost of Ownership). Giá cả nhiên liệu lạm phát kéo theo giá dầu nhớt và các chi phí khác. Người chủ luôn quan tâm đến mức chi phí cần cắt giảm đến mức tối thiểu. Có thể sử dụng API FA-4 sẽ tiết kiệm hơn, như bài phân tích trước đây. Sử dụng độ nhớt thấp cho xe tải nặng.

Tại Việt Nam, liệu dầu động cơ nào chiếm ưu thế?

Dầu động cơ API CK-4 đúng là mở ra cơ hội. Nhưng tại Việt Nam, lượng động cơ và xe, máy cơ giới đạt chuẩn sử dụng CK-4 còn thấp. Theo cục Đăng kiểm Việt Nam, cho đến 15-03-2023, có 1,6662,082 ô tô tải, xe chuyên dùng và xe đầu kéo. Đây là xe có thể phù hợp sử dụng dầu động cơ API CK-4, không kể xe bán tải mới.Từ ngày 1/1/2022, các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Vậy các loại xe này có phù hợp với dầu động cơ API CK-4? Không là tất cả.

Cũng theo Cục Đăng kiểm, năm 2022 có 93.762 xe tải, xe chuyên dùng và xe đầu kéo đăng ký. Và cũng trong 2022, các hãng xe bán gần 23.000 xe bán tải. Như vậy lượng xe sử dụng dầu diesel phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro V ở Việt Nam khoảng 117 ngàn xe. Đây là phân khúc khả dĩ sử dụng dầu động cơ API CK-4. Lượng dầu nhớt tiêu thụ cho phân khúc API CK-4 tại Việt Nam cũng còn nhỏ. Chiếm chưa đến 5% trong lượng dầu động cơ HDEO sử dụng. Nên ở Việt Nam vẫn tồn tại một quy chuẩn dầu động cơ đốt trong quốc gia ở mức thấp trong khu vực. Thông dụng cho dầu nhớt động cơ diesel vẫn là API CI-4, API CF-4 và cả những tiêu chuẩn lạc hậu khác.

Dầu động cơ API CK-4 như là một trào lưu cho các hãng dầu nhớt áp dụng. Nhưng không phải động cơ nào cũng phù hợp với khuyến nghị dầu API CK-4. MaxPro 1 và Eska Singapore phát triển API CK-4 với độ nhớt phù hợp cho thị trường Việt Nam. Sử dụng cho đúng động cơ trang bị cho các bộ lọc khí thải hay các loại xe bán tải.

Theo Eska Singapore, ngày 14-1-2024.