Dầu thuỷ lực cao cấp ngoài dầu gốc pha chế cao cấp còn có một hệ phụ gia bao gồm: chống mài mòn hiệu quả và khả năng lọc và ổn định thuỷ phân…

Các hệ thống thủy lực có đạt được hiệu suất cao nhất hay không phụ thuộc vào dầu thủy lực có tồn tại chất bẩn trong suốt vòng đời của chúng. Ô nhiễm dầu thuỷ lực dẫn đến bảo trì tốn kém, tăng thời gian chết và chi phí hoạt động cao. Bởi vì điều này, đi tìm dầu thuỷ lực cao cấp để duy trì đặc tính hiệu suất nhất định có thể tạo ra sự khác biệt.

Hệ thống thủy lực cho phép một loạt các thiết bị công nghiệp hoạt động đáng tin cậy. Từ các ứng dụng cơ giới di động như máy xúc, máy ủi và xe nâng. Đến các thiết bị cố định như máy ép, thang máy, máy nén phun… Tóm lại, thiết bị thủy lực rất cần thiết cho tất cả các ngành công nghiệp trên toàn cầu.

Theo nghiên cứu: ước tính 60% đến 90% dầu thủy lực được tháo bỏ khỏi hệ thống do nhiễm bẩn. Không có gì ngạc nhiên, vì thiết bị thủy lực hoạt động trong môi trường bẩn/bụi hoặc ẩm ướt . Tại các công trường xây dựng và nhà máy công nghiệp- các chất bẩn sẽ tự cuốn vào dầu. Đó là mối quan tâm lớn nhất…

Chất bẩn làm hỏng hệ thống thủy lực như thế nào?

Các hệ thống thủy lực ngày nay có dung sai khe hở rất hẹp — có thể đo bằng từng micron. Trong các ứng dụng như vậy, bất kỳ loại hạt vật chất nào cũng có khả năng can thiệp vào hoạt động của máy bơm, van và nhiều chi tiết khác. Các mảnh vụn gây ô nhiễm có thể gây ra thiệt hại đáng kể bao gồm mài mòn, trầy xướt…

Vì những lý do này, hiệu suất của dầu phụ thuộc vào có hay không chất nhiễm bẩn tồn tại?. Điều này phụ thuộc vào hai đặc tính quan trọng: khả năng lọc và độ ổn định thủy phân.  Cả hai đặc tính này ngày càng trở nên cần thiết trong dầu thủy lực hiện đại. Vì sao?

Khả năng lọc

Khả năng lọc là đặc tính chất lượng đầu tiên góp phần vào khả năng giữ sạch dầu. Được chia thành một vài loại riêng biệt:

• Khả năng lọc của dầu mới. Trước khi dầu thuỷ lực được đưa vào sử dụng, điều quan trọng là dầu mới phải rất sạch, tinh khiết và không có bất kỳ chất gây ô nhiễm nào. Một lưu chất mới, sạch đi qua các thiết bị lọc sẽ có điện trở tối thiểu trong khi bơm.
• Khả năng lọc trong khi sử dụng. Khi sử dụng, dầu thủy lực cần phải tương thích với các thiết bị lọc bên trong hệ thống. Những bộ lọc này đặc biệt quan trọng vì chất lỏng thủy lực hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. Một số chất bẩn, ẩm, nước sẽ bị giữ lại bởi lọc nhưng dòng chảy của dầu luôn thông suốt.
• Khả năng tương thích với dầu thuỷ lực cũ. Khi dầu thủy lực mới được đưa vào hệ thống, điều quan trọng là nó phải tương thích với bất kỳ tàn dư nào của chất lỏng thủy lực trước đó còn sót lại trong hệ thống. Hai hệ phụ gia không tương thích có thể phản ứng hóa học để tạo ra các hợp chất. Các phức chất này có khả năng tạo dạng bùn bít kín các thiết bị lọc, ngăn cản dòng chảy.

Hậu quả của khả năng lọc kém

Một số hậu quả tiêu cực có thể xảy ra khi dầu thủy lực có khả năng lọc kém trong suốt thời gian sử dụng:

Một chất lỏng có khả năng lọc mới kém có thể bị bộ lọc loại bỏ các thành phần phụ gia quan trọng. Phụ gia chống tạo bọt và khử nhũ tương dễ bị tách ra khỏi dầu nếu cấu trúc phân tử không tương đồng.

Phụ gia khử nhũ tương giữ cho nước không trộn lẫn với dầu. Hiện tượng hay xảy ra là dầu sẽ mất ổn định thủy phân hơn. Do đó, dầu thuỷ lực có thể sẽ dễ bị hình thành bùn. Bùn làm chặn bộ lọc và cản trở chức năng thiết yếu của lọc.

Khi bộ lọc bị chặn, hạn chế lưu lượng và áp suất có thể tạo ra các điều kiện áp suất ngược không an toàn trong hệ thống. Từ đó có thể gây hại vận hành nếu áp suất tích tụ quá cao.

Trong trường hợp nước bị cuốn vào trong dầu thủy lực, về cơ bản các chi tiết sẽ dễ bị rỉ sét và hình thành ăn mòn. Một tình trạng không mong muốn có thể dẫn đến rò rỉ hoặc các dạng hỏng hóc khác.

Khả năng lọc trong khi sử dụng kém có thể dẫn đến những thách thức khác. Nếu chất lỏng không thể đi qua các thiết bị lọc ở tốc độ dòng chảy tối ưu. Kết quả có thể dẫn đến áp suất thấp hơn, độ chính xác thấp hơn trong hệ thống thuỷ lực. Điều này có thể ảnh hưởng đến sự an toàn và hiệu quả hoạt động cho thiết bị cuối, đặc biệt là trong các ứng dụng có độ chính xác cao.

Khả năng lọc có thể được cải thiện thông qua việc kết hợp hỗn hợp phụ gia phù hợp. Phụ gia sẽ duy trì độ sạch, giúp chống lại sự hình thành bùn và cặn lắng.

Thử nghiệm độ sạch của dầu thuỷ lực cao cấp.

Thử nghiệm độ sạch ban đầu và khả năng lọc của dầu trong khi sử dụng ngày càng quan trọng. Thông qua thử nghiệm tiêu chuẩn ISO 4406 về độ sạch của dầu thuỷ lực mới. Xác định lượng ô nhiễm tối đa của chất lỏng thủy lực nhất định. Nhiều thử nghiệm công nghiệp khác có thể đánh giá khả năng lọc. Bao gồm kiểm tra tốc độ và thể tích dịch chuyển để đánh giá tốc độ chất lỏng đi qua bộ lọc màng. Hiệu suất cao, chất lỏng càng có nhiều khả năng đóng góp vào mức độ hoạt động mong muốn.

Ổn định thủy phân

Độ ổn định thủy phân xác định khả năng chịu đựng và chống phân hủy hóa học của dầu thủy lực khi chất lỏng tiếp xúc với nước. Nước là một trong những chất gây ô nhiễm phổ biến nhất mà chất lỏng thủy lực thường xuyên tiếp xúc.

Sự xâm nhập của nước trong dầu thủy lực có khả năng tương tác tiêu cực với hệ thống phụ gia. Trong một số trường hợp, dẫn đến sự hình thành các axit gây hại. Điều này có thể dẫn đến một số vấn đề gây ra sự cố thủy lực. Bao gồm khả năng hình thành bùn cao hơn và tăng tốc độ quá trình rỉ sét và ăn mòn. Những trường hợp này có thể tạo rò rỉ hệ thống, giảm áp suất thủy lực, mất độ chính xác của máy.

Có những yêu cầu tối thiểu trong pha chế dầu nhớt đối với hiệu suất ổn định thủy phân. Thật vậy, một số thông số kỹ thuật hoàn toàn không yêu cầu kiểm tra độ ổn định thủy phân. Có nghĩa là các sản phẩm chưa được đánh giá về đặc tính ổn định thủy phân của chúng.

Tuy nhiên, nhiều OEMs đã bắt đầu công nhận độ ổn định thủy phân là một đặc tính hiệu suất quan trọng trong dầu thủy lực và yêu cầu chất lỏng trải qua thử nghiệm thông qua thử nghiệm ASTM D2619. (Phân biệt độ ổn định tương đối của dầu thủy lực khi có nước trong các điều kiện thử nghiệm). Đặc tính ổn định thủy phân đòi hỏi phụ gia tiên tiến, và cân bằng hợp lý.

Đi tìm dầu thủy lực cao cấp có hiệu suất cao.

Khi các xu hướng mới trong thị trường thiết bị thủy lực tạo ra nhu cầu mới đối với dầu thủy lực. Đối với các nhà sản xuất dầu nhớt, nghiên cứu liên tục là điều cần thiết để phát triển các công thức nâng cao nhằm bảo vệ tốt nhất các thiết bị liên tục phát triển ngày nay.

Đối với các OEM, ngoài tính năng chống mài mòn, ngày nay, độ ổn định thủy phân và khả năng lọc được ưu tiên có thể giúp kéo dài tuổi thọ của thiết bị.

Đối với người dùng cuối, việc lựa chọn chất lỏng thủy lực chất lượng cao có thể mang lại lợi ích. Bao gồm giảm bảo trì, thời gian dừng máy và tổng chi phí sở hữu/vận hành máy thấp hơn.

Thiết bị thủy lực tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong thế giới hiện đại.  Tối đa hóa tiềm năng của nó với dầu thuỷ lực phù hợp, mang lại lợi ích cho người sử dụng. Với sản phẩm dầu thuỷ lực cao cấp PURE FLOW HLP của ESKA singapore là một trong những sản phẩm như vậy, đã được nghiên cứu và ứng dụng phù hợp với hệ thống thuỷ lực hiện đại.

Xem thêm:

1.Hiểu về độ sạch của dầu nhớt công nghiệp: ISO 4406 và NAS 1638

2. Chọn dầu thuỷ lực như thế nào cho hệ thống công nghiệp?

3. Tìm hiểu dầu thuỷ lực cho cơ giới. (Phần 1)

Theo ESKA Singapore, ngày 27-06-2024

Dầu nhớt cho xe tải Trung Quốc tại Việt Nam có sự tương đồng với dầu nhớt sản xuất tại Việt Nam. Trung Quốc vẫn đang áp dụng tiêu chuẩn API (Hoa Kỳ) về phân loại chất lượng dầu nhớt cho xe tải hay động cơ diesel. Cho đến khi Trung Quốc phê chuẩn tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ diesel D1.

Động cơ diesel cung cấp năng lượng cho các phương tiện khác nhau trong một số ngành công nghiệp chủ chốt. Bao gồm cả những phương tiện được sử dụng trong xây dựng cơ sở hạ tầng và trong quân sự. Trung Quốc sẽ không mãi dựa vào thông số kỹ thuật của nước ngoài. Thông số kỹ thuật API được phát triển bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ chủ yếu được sử dụng rộng rãi tại đây.

Theo Hiệp hội Động cơ đốt trong Trung Quốc (Chinese Society for Internal Combustion Engines). Có sự khác biệt trong thiết kế động cơ, cũng như tiêu chuẩn khí thải giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc khác nhau. Các động cơ được chọn ở Hoa Kỳ cho các phương pháp thử nghiệm dầu được sản xuất bởi các OEMs của Mỹ và Nhật Bản. Một số trong đó không phải là nhà sản xuất động cơ chính ở Trung Quốc. Một điều nữa là hệ thống tuần hoàn khí thải được các nhà sản xuất động cơ hạng nặng của Mỹ áp dụng rộng rãi vẫn chưa phổ biến ở Trung Quốc.

Tiêu chuẩn mới dầu nhớt cho xe tải Trung quốc.

Đối phó rõ ràng vấn đề cho việc sử dụng các tiêu chuẩn nhắm vào thị trường nước ngoài. Trung Quốc đã bắt đầu phát triển cho tiêu chuẩn kỹ thuật dầu nhớt động cơ diesel hạng nặng trong nước. Tiêu chuẩn D1, dự kiến phát hành vào năm 2019, nhưng phải kéo dài cho đến hôm nay mới sắp được thông qua. Liên minh phát triển tiêu chuẩn kỹ thuật cho dầu nhờn Trung Quốc, bao gồm năm nhà sản xuất xe tải diesel hạng nặng hàng đầu: FAW, DongFeng, WeiChai, Foton Daimler và JAC.

Các OEMs này dẫn đầu các cuộc thảo luận về tiêu chuẩn dầu nhờn tại Trung quốc. Đại diện từ các công ty dầu nhờn địa phương, các công ty phụ gia, các tổ chức độc lập và các phòng thí nghiệm thử nghiệm độc lập cũng tham gia vào quá trình phát triển. Tiêu chuẩn D1 mới áp dụng các phân loại độ nhớt và thử nghiệm mô phỏng giống như API. Nhưng bao gồm bốn phương pháp thử nghiệm động cơ diesel bổ sung của Trung Quốc.

1.Thử nghiệm đầu tiên được tích hợp trong tiêu chuẩn D1 là thử nghiệm động cơ FAW. Tập trung vào mức tiêu thụ dầu thấp và khả năng tẩy rửa ở nhiệt độ cao.

2.Thử nghiệm trên động cơ DongFeng, xác định khả năng chống oxy hoá làm tăng độ nhớt. Và hiệu suất chống mài mòn do nhiễm bẩn bồ hóng.

3.Thử nghiệm động cơ WeiChai WP13L đo hàm lượng kiềm (TBN) theo thời gian đến khi đạt 100.000 km. Mục tiêu xác nhu cầu kéo thời gian thay nhớt lâu hơn từ các OEMs Trung Quốc.

4.Trên động cơ Foton Daimler ISGe4 được thiết kế để đánh giá khả năng duy trì bôi trơn ở điều kiện bình thường trong động cơ off-road.

Các thử nghiệm này cho phép đảm bảo dầu động cơ diesel hiệu suất cao phù hợp với xe tải Trung Quốc. Cũng loại bỏ nhu cầu dầu phải trải qua các thử nghiệm động cơ theo yêu cầu kỹ thuật của API. Có thể không cần thiết cho thị trường Trung Quốc.

Vấn đề của xe tải Trung quốc tại Việt nam.

Động cơ xe tải trung quốc: FAW, DongFeng, WeiChai, Foton được các nhà lắp ráp xe tải Việt nam nhập về nhiều. Các hãng xe như TMT, Thaco,..tập trung vào các loại động cơ này vì giá thành tại Việt nam cần sự cạnh tranh. Theo bài viết trước đây, từ năm 2018, Việt nam đã yêu cầu các loại xe tải nhập khẩu và lắp ráp trong nước phải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4. Nhưng vẫn tồn tại những động cơ chỉ đáp ứng tiêu chuẩn Euro 2,3 lưu thông trên đường. Thế thì có sự khác nhau giữa các thế hệ động cơ này?

Động cơ cũ Euro 2,3 khác gì với động cơ Euro 4, 5? 

Với động cơ Euro (E) 2, 3 cũ thường sử dụng trên các loại động cơ 336, 371, 375, 420 HP (mã lực). Sử dụng bộ kim phun cơ thông thường. Còn với động cơ sử dụng E4,5 sử dụng các công suất 340HP, 380HP, 420HP. Được trang bị bộ kim phun nhiên liệu điện tử đồng thời trang bị thêm một bộ xử lý khí thải gắn bên ngoài động cơ có tác dụng giảm thiểu khí ô nhiễm ra môi trường. Toàn bộ hệ thống được tích hợp trên bảng mạch máy tính gắn với hộp đen.

Đối với xe đầu kéo Mỹ, tiêu chuẩn E5 được xử lý ở khoang trong động cơ, liên quan đến việc hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Nhiên liệu cần đốt sạch để thải ra môi trường lượng khí thải cho phép. Nhưng đối với xe Trung Quốc nói chung, bộ xử lý khí thải thường được bố trí bên ngoài. Tức động cơ vẫn hoạt động như thông thường, có thể dù là kim phun cơ hay kim phun điện tử. Khói thải ra môi trường thì sẽ được đưa qua dungdịch chứa chất xúc tác (Ure). Tại đó Khí CO và NO_x sẽ phản ứng tại ra CO₂ và N₂..ít độc hại cho môi trường hơn.

Như vậy, xe tải Trung quốc cần phải trang bị thêm dung dịch xử lý khí thải. Tất nhiên là tốn thêm chi phí, tính bình quân khoảng 2,5-3 Lít Ure cho 100 lít dầu diesel tiêu hao. Hiện tại, dọc các quốc lộ Việt nam đều đã có trang bị cột bơm Ure tại các cây xăng. Tuy nhiên một số địa phương vẫn chưa có sẵn loại dung dịch này bán phổ biến, nên, đôi khi cũng khó tìm mua.

Để giảm chi phí và sự bất tiện, phần lớn xe tải Trung quốc nhập vào Việt nam, sẽ gỡ bỏ bộ xử lý khí thải này. Tất nhiên sau khi đăng kiểm lần đầu. Phần mềm được cập nhật ..lùi về E2,3!

Dầu nhớt cho xe tải Trung quốc.

Xe tải Trung quốc không kén dầu nhớt. Dầu nhớt nào xài cũng được, vì vòng đời xe Trung quốc ngắn. Suất đầu tư xe Trung quốc nhẹ vốn, chủ xe cũng không căn ke kỹ chuyện dầu nhớt. Tất nhiên khi sử dụng nhớt tốt thì việc bảo dưỡng xe sẽ đỡ cực hơn. Công suất máy sẽ duy trì, thời gian đại tu máy có thể kéo dài.

Những xe Trung quốc cũ, thuộc thế hệ E2,3 thì thường chọn mua nhớt có tiêu chuẩn thấp. Đôi khi ở Việt nam thường thấy tìm mua nhớt tại các cây xăng dầu. Các loại chuộng của cánh tài xế như HDX CF/20W50 của ESKA hay Komat HD50 của PLC… Nói chung các loại xe này không kén chất lượng mà kén độ nhớt. Thông thường chọn độ nhớt SAE 20W50 là chuẩn, bí quá thì chọn loại đơn cấp SAE 50 cũng được. Nhưng dạo này ít người bán SAE 50 vì giá thành sản xuất nhớt đơn cấp còn mắc hơn loại đa cấp.

Những xe Trung quốc mới E4,5 thời gian gần đây nên sử dụng API CH-4 hay API CI-4. Đối với dầu nhớt xe tải API CI-4 các hãng lớn thường sản xuất với phụ gia “không tro”, hay SAPS thấp. Hơi dầu bay hơi trên thành xy-lanh theo khói thải qua các bộ lọc bụi PDF không làm vôi khoá các lỗ lọc. Còn xe tải Trung quốc ít trang bị bộ lọc khí thải tuần hoàn ERG nên dầu nhớt không ảnh hưởng. Với bộ lọc xúc tác CRG như đề cập trên cũng ít tác động vì Urê (xúc tác) được bổ sung liên tục. Với lại cũng ít xe tải Trung quốc còn để lại bộ khí thải này, thường bị cắt đi.

Xe tải Trung quốc ít khuyến nghị xài độ nhớt SAE 15W-40, có chăng vài ba lần thay nhớt đầu tiên từ hãng ra. Xe tải Trung quốc thường chở nặng, quá tải nên tốc độ thường không cao. Dầu nhớt cho xe tải Trung quốc cần màng dầu bôi trơn “dày” (HTHS >3,5cP) thường thấy ở SAE 20W50. Tóm lại, nhớt xe tải Trung quốc dừng lại ở phẩm cấp API CH-4 cũng là hợp lý về kinh tế. ESKA Singapore hay bán sản phẩm Trax Miler 20W50/CH-4 cho các đoàn xe tải Trung quốc và tàu đánh cá máy Weichai.

Ớ phía Bắc và khu vực Tây Nguyên có dòng sản phẩm dầu nhớt động cơ DongFeng, tổng hợp. Khuyến nghị trên 5 vạn kms thay nhớt, nhưng có thể với thời gian này cần đem đại tu máy vì một số trường hợp báo cáo cặn bùn oxy hoá trong lòng máy đã chuyển thành cốc. Đối với xe tải Trung quốc, với độ nhớt cao và thường xuyên hoạt động ở nhiệt độ, tải trọng cao thì chu kỳ thay nhớt không nên quá 10,000 kms.

Theo ESKA Singapore, ngày 12-06-2024.

Quy mô thị trường xe tải Việt Nam dự kiến tăng 1,50 tỷ USD từ năm 2024-2028. Sự phát triển công nghiệp hóa và đô thị hóa nền kinh tế Việt Nam đã thúc đẩy tăng trưởng thị trường xe tải, theo Technavio. Thị trường ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 8,05% trong giai đoạn dự báo.

Xu hướng thị trường chính thúc đẩy tăng trưởng

Những lo ngại môi trường ngày càng tăng, khiến các nước lớn thiết lập các quy định về khí thải. Đặc biệt là các phương tiện vận tải thương mại. Các quy định này nhằm mục đích giảm khí nhà kính và khí thải ô nhiễm. Đáp lại, các nhà sản xuất đang nghiên cứu các lựa chọn thay thế thân thiện với môi trường hơn. Chẳng hạn như xe tải điện, hybrid-điện, pin nhiên liệu và xe tải chạy bằng nhiên liệu LPG.

Các tùy chọn này mang lại nhiều lợi ích khác nhau. Cả bao gồm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải thấp hơn. Tính sẵn có của những xe tải nhiên liệu thay thế này được dự đoán sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường xe tải Việt Nam trong giai đoạn dự báo!

Thị trường xe tải Việt Nam đang có sự tăng trưởng đáng kể. Được thúc đẩy bởi sự phát triển kinh tế của đất nước và nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Xe tải hạng nặng và xe container là những lựa chọn phổ biến cho các doanh nghiệp. Trong các lĩnh vực khác nhau, bao gồm xây dựng, hậu cần và sản xuất. Các OEM, hoặc các nhà sản xuất thiết bị gốc, chẳng hạn như Volvo và Mercedes-Benz, là một trong những người chơi chính trên thị trường(?)

Ngành này cũng đang áp dụng các công nghệ như tiết kiệm nhiên liệu và các tính năng an toàn. Những nỗ lực của chính phủ nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng.  Nới lỏng các quy định thông thoáng trong vận tải đang thúc đẩy thị trường hơn nữa. Nhìn chung, thị trường xe tải tại Việt Nam đã sẵn sàng cho sự tăng trưởng liên tục trong những năm tới.

Thách thức thị trường

Sản xuất xe tải hạng trung và hạng nặng ở Việt Nam liên quan đến chi phí cao.  Do sản xuất linh kiện chính xác và nguyên liệu thô đắt tiền như thép không gỉ và gang. Giá của các vật liệu này và việc áp dụng các công nghệ mới làm tăng thêm chi phí. Các OEM phải đối mặt với tỷ suất lợi nhuận giảm.  Và việc bảo trì liên tục làm tăng thêm tổng chi phí sở hữu. Những yếu tố này có thể dẫn đến tăng giá. Có khả năng làm giảm doanh số bán xe tải mới trong giai đoạn dự báo.

Trong thị trường xe tải Việt Nam, vẫn tồn tại một số thách thức. Xe tải giao hàng gặp khó khăn trong việc tiếp cận một số khu vực do cơ sở hạ tầng kém và đường hẹp. Các công ty vận tải đường bộ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm tài xế lành nghề.  Nhân viên bảo dưỡng phương tiện của họ do nhu cầu cao về dịch vụ vận tải. Chi phí nhiên liệu và bảo trì cũng là một thách thức đáng kể.

Ngoài ra, thị trường cạnh tranh, với nhiều người chơi cạnh tranh thị phần. Logistics và quản lý chuỗi cung ứng là những vấn đề phức tạp cần được giải quyết. Cần đảm bảo giao hàng hiệu quả và kịp thời. Việc sử dụng công nghệ, như GPS và tự động hóa, có thể giúp vượt qua một số thách thức này.

Tuy nhiên, khoản đầu tư ban đầu cao cần thiết cho công nghệ có thể là rào cản. Nhìn chung, ngành vận tải đường bộ ở Việt Nam có cả cơ hội và thách thức cần được giải quyết. Để đảm bảo tăng trưởng bền vững.

Tổng quan về phân khúc

Loại xe

1.1 Dưới 10 tấn– Tại Việt Nam, phân khúc dưới 10 tấn của thị trường xe tải đang có sự tăng trưởng. Do việc sử dụng xe tải nhẹ ngày càng tăng cho các hoạt động hậu cần. Những chiếc xe tải này, bao gồm xe tải nhỏ gọn, xe bán tải và xe tải. Cần thiết để vận chuyển hàng hóa quan trọng về thời gian và có giá trị cao trong khu vực đô thị. Các đại lý đóng vai trò là kênh phân phối chính cho những loại xe này. Sự không chắc chắn về kinh tế. Thêm sự cạnh tranh đang thúc đẩy các chủ đội xe lựa chọn xe tải nhẹ hơn, tiết kiệm hơn. Sự gia tăng của dịch vụ giao hàng tận nhà. Và tắc nghẽn giao thông tiếp tục thúc đẩy nhu cầu về xe tải hạng nhẹ tại Việt Nam.

1. 2 Trên 10 tấn– Tại Việt Nam , phân khúc trên 10 tấn của thị trường xe tải là cuộc chiến của dòng xe Trung Quốc, xe “nội địa – Mỹ”, Hàn Quốc : Huyndai và Nhật Bản- Hình, Isuzu. Trong đó xe chuyên dụng cho ngành khai thác vật liệu, mỏ nghiên về Trung Quốc. Xe đầu kéo vận chuyển hàng hoá đường dài chiếm lĩnh bởi dòng xe đầu kéo Mỹ. Và xe vận tải hàng rời, thuỷ sản chuyên xuất khẩu nghiên về dòng xe của Hàn Quốc và Nhật Bản. Tổng các đội xe chiếm khoảng 35-40% xe tải tại Việt Nam. (1)

Phân tích nghiên cứu

Thị trường xe tải Việt Nam đang có sự tăng trưởng đáng kể. Được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng. Đặc biệt trong các lĩnh vực khác nhau như kho bãi, cửa hàng bán lẻ và thương mại điện tử. Thị trường bao gồm một loạt các phương tiện, từ xe bán tải đến xe tải nặng. Hiệu quả an toàn và nhiên liệu là những cân nhắc chính đối với người tiêu dùng.

Khí thải và an toàn xe cũng là mối quan tâm lớn. Tập trung vào việc cải thiện hệ thống treo để đảm bảo một chuyến đi êm ái hơn trên đường phố. Thị trường vận tải hàng hóa cũng bị ảnh hưởng bởi nhu cầu về hệ thống chuỗi cung ứng. Nhu cầu ngày càng tăng đối với xe tải tiết kiệm nhiên liệu trong nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng.

Theo ESKA Singapore, lược dịch từ nghiên cứu của Technavio, ngày 7-6-2024

(1): Được viết bởi ESKA

Xe tải và xe chuyên dụng Trung quốc chiếm thị phần lớn trong phương tiện vận tải tại Việt nam. Sau một thời gian dài, Việt nam nhập khẩu xe tải và đầu kéo second-hand từ Mỹ và Hàn quốc. Xu hướng trang bị xe mới mà đặc biệt là xe có động cơ từ Trung quốc nở rộ, trong suốt gần 8 năm qua. Theo Cục đăng kiểm Việt Nam thị phần xe Trung Quốc chiếm tới 45,30% trên tổng số xe nhập khẩu. Và chiếm phần lớn thị phần xe tải hiện nay.

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ xe tải Trung Quốc

Xe tải Trung Quốc có giá rẻ hơn nhiều so với các dòng xe ngoại nhập từ các nước khác. Thậm chí giá chỉ ngang bằng với xe lắp ráp nội địa. Lý do là Trung Quốc là nước có lợi thế nhân công, nguyên vật liệu, và có công nghệ ô tô phát triển. Tuy nhiên, xe tải Trung Quốc vẫn có những thương hiệu nổi tiếng với chất lượng cao. Thiết kế nội thất cao cấp, ngoại thất bắt mắt như xe tải Howo, Shacman, Dongfeng, Faw. Nhưng khách quan cần đánh giá tương quan giữa chất lượng và giá thành xe.

Mặc dù so về độ bền thì xe tải Trung Quốc có phần kém  so với xe tải Hàn Quốc, Nhật Bản. Tuy nhiên lại được đánh giá cao hơn về sự vận hành mạnh mẽ. Ở cùng tải trọng và cùng lượng hàng khi leo dốc các sản phẩm nhập Trung Quốc khỏe hơn, chống lầy tốt hơn. Một phần do động cơ xe tải Trung quốc có thiết kế dư công suất so với xe có cùng tải trọng.

Các đầu kéo Howo từng nổi tiếng hơn các đầu kéo Mỹ vì khi lên dốc thường… chết máy. Nhưng ngược lại kể cả 1 tay lái có tay nghề lâu năm cũng không thể nào khởi động 1 chiếc đầu kéo Mỹ khi bị dừng đột ngột giữa dốc. Trong khi lại dễ vận hành với xe tải Trung quốc.

Kèm theo tâm lý người Việt thường tham việc chuyên chở hàng hóa nặng, quá tải.  Những xe nhập khẩu Trung Quốc thường đáp ứng tốt hơn là các xe của các nước khác.

Phân khúc xe tải nặng và chuyên dụng nhập khẩu từ Trung quốc.

Năm 2017:  Việt Nam ồ ạt nhập khẩu ô tô tải Trung Quốc . Xe tải Trung Quốc tràn sang Việt Nam là do một nguyên nhân. Đó là chính sách kiểm soát tải trọng xe trong nước đã kích cầu cho nước láng giềng xuất khẩu. Theo Vụ Kinh tế dịch vụ – Bộ Kế hoạch và Đầu tư, 6 tháng đầu năm 2015, Việt Nam nhập khẩu trên 56.000 ô tô nguyên chiếc, chủ yếu là từ Trung Quốc. Trong đó có khoảng 38.000 xe tải và xe khách.

Năm 2021: Các loại xe nhập từ Trung Quốc chủ yếu là ô tô tải và ô tô chuyên dụng.. Xe nhập từ Trung Quốc vào Việt Nam chủ yếu qua đường bộ. Năm 2021, xe nhập từ thị trường Trung Quốc cũng tăng vọt, với 22.750 chiếc, tăng mạnh 207% so với năm 2020

Năm 2023: Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đứng thứ ba với 11.002 xe, kim ngạch 394,2 triệu USD. Khác với các quốc gia khác, xe nhập khẩu từ Trung Quốc chủ yếu xe tải, xe chuyên dụng nên có giá trị đơn chiếc khá cao, trung bình là 35.800 USD/chiếc (khoảng 900 triệu/chiếc).

Phân khúc xe tải nhẹ và xe khách lắp ráp ở Việt nam.

Năm 2018: Tại Việt Nam, lượng xe tải bán được đã đạt 76.539 chiếc các loại trong năm 2018. Nguồn Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam -VAMA. Các xe tải lắp ráp tại Việt nam đa phần có động cơ từ các hãng Trung quốc.

Nhu cầu tiêu thụ xe tải tại Việt Nam kéo theo sự phát triển của các đơn vị thương mại. Đồng thời khi thị trường nghiêng về nhập khẩu nguyên chiếc. Tại Việt Nam đã sớm xuất hiện những thương hiệu xe tải nặng: Dongfeng, Sinotruk, FAW, JAC, Chenglong…

Năm 2018 đánh dấu một bước ngoặt trên thị trường xe tải nặng Việt Nam, với Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, yêu cầu tất cả các xe thương mại động cơ Diezel được lắp ráp và nhập khẩu vào Việt Nam phải đạt mức tiêu chuẩn khí thải EURO 4.

Về tổng thể

Bức tranh về xe tải Trung quốc nhập khẩu nguyên chiếc (xe tải nặng, xe chuyên dụng) khá rõ ràng.  Số lượng nhập khẩu gia tăng theo từng năm. Nhu cầu vận chuyển hàng hoá gia tăng, phục vụ cho xuất khẩu qua đường bộ ở các cửa khẩu phía Bắc. Vận chuyển nông sản, thuỷ hải sản từ phía Nam vào Trung quốc ngày càng gia tăng về số lượng. Đồng thời ở chiều ngược lại, Việt nam nhập khẩu nguyên liệu, linh kiện từ Trung quốc chiếm tỷ trọng cao. Tính trong kim ngạch nhập khẩu luôn ở trạng thái nhập siêu. Xe đầu kéo từ Trung quốc cũng chiếm số lượng vượt trội so với xe đầu kéo từ Mỹ (xe cũ) trước đây.

Mặt khác, các loại xe tải nhẹ và xe khách được lắp ráp tại Việt nam đa phần có động cơ xuất phát từ Trung quốc. Hàng năm, Việt nam lắp ráp trung bình khoảng 100.000 xe tải và xe khách các loại.

Phân khúc máy thuỷ, tàu đánh cá.

Số lượng tàu cá toàn quốc hơn 10 năm qua có xu hướng giảm. Năm 2010, toàn quốc có 128.400 tàu cá, sau 12 năm giảm 41.600 chiếc. Số tàu công suất lớn (đánh bắt xa bờ) tăng. Đến nay Việt Nam có đội tàu cá vùng khơi đạt 32.400 chiếc, vượt mục tiêu đề ra.

Những năm qua, tàu cá đánh bắt thuỷ hải sản Việt nam gặp khó khăn vì môi trường biển cạn kiệt. Chi phí nhiên liệu và nhu yếu phẩm tăng cao. Lượng tàu cá nằm bờ nhiều vì Việt nam vướng “ thẻ vàng”…xem thêm: “Đội tàu đánh bắt thuỷ sản Việt nam có bao nhiêu chiếc?

Phân khúc máy thuỷ trang bị cho tàu đánh bắt cá trước đây thịnh hành các loại máy nội địa.  Sau này ngư dân và các đội thuyền dần chuyển sang sử dụng các động cơ của Weichai, Jichai, Donfeng (Đông phong) thay cho các loại Cummins, Hino và Mitsubishi… Đầu tư động cơ thuỷ Trung quốc có công suất cao, được cho rằng sẽ ít hao dầu (?). Nhưng chính xác là suất đầu tư nhẹ vốn và linh kiện có sẵn, dễ thay thế… Một số khu vực có ngư trường dồi dào như Thanh Hoá, Quảng Ngãi, Sóc Trăng,… Ngư dân đã gần như chuyển sang trang bị động cơ Trung quốc cho việc thay thế máy cũ.

…Vậy động cơ xe tải, xe chuyên dụng và máy thuỷ Trung quốc có gì khác biệt so với động cơ các nước khác? Dầu nhớt sử dụng có gì đặc biệt hơn?

Xem tiếp Phần 3: “Dầu nhớt cho xe tải Trung quốc!”

Theo ESKA Singapore, ngày 4-6-2024